意见日益加剧,给新加坡市货物运输业带来三大影响

by admin on 2019年9月22日

外地货车禁止进京、货车禁驶六环以内、7
月1日黄标车禁行——随着北京奥运会的临近,北京市从7 月1
日开始采取一系列的交通管制措施,这些措施给北京的交通和车市带来不小的变化。下面请看《商用汽车新闻》记者从一线发回的调查报道。

北京目前正在研究APEC会议期间的机动车限行等相关政策,包括是否实施单双号限行,“有可能参考奥运的限行模式。”
8日,北京市三部门就《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》召开发布会,会上,市环保局相关负责人透露上述消息。
奥运限行模式或再度采用
今年下半年,APEC会议将在怀柔举行。会议期间的空气质量保障措施,尤其是限行等政策受到关注。
8日,市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,APEC期间可能会参考奥运期间的限行模式,“北京正在研究APEC期间相关政策,包括是否实施单双号限行。”
2008年7月1日至9月20日北京奥运会、残奥会期间,北京曾对全市机动车采取临时交通管理措施,包括禁止黄标车上路行驶,机动车按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶。
京津冀机动车有望“三统一”
李昆生说,在京津冀区域大气联防联控方面,正在研究统一三地的车辆环保标志、统一油品供应、统一车辆执行的排放标准。
李昆生表示,针对目前蓝标、绿标、黄标三种环保标志,环保部门的设想是首先把京津冀的环保标志统一,在此前提下采取治理措施。
“环保标志和排放标准统一之后,就牵扯到统一供油的问题。”他介绍,北京目前供应的是国五标准汽柴油,但按照国务院规划,到今年年底全国其他地区才供应国四标准的柴油,汽油则要到2018年才在全国范围内实行国五标准。
李昆生表示,鉴于目前空气污染比较严重的态势,环保部门的设想包括在京津冀地区统一实施国五标准,正在就此和相关部门、供油单位协调。“时间表上,我们希望越快越好。”
■ 解读
经市政府同意,市交通委、市环保局、市公安交通管理局于3月27日联合制定并印发了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。该《通告》将于4月11日正式实施。昨日,三部门对通告内容进行了集中解读。
本地货车
新政摘要:对于北京市载货汽车,由原来的每天6时至23时禁入四环路以内道路行驶,调整为每天6时至23时禁入五环路以内道路行驶。
鼓励货车夜间运输以缓堵
货车的禁行范围调整后,对目前的快递、物流行业会否造成影响?
对此,北京市交通委相关负责人解释,该政策是在广泛调研的基础上制定的。调整货车的禁行范围,意在鼓励货运在夜间进行,以达到缓解拥堵及减少污染物排放的效果。“调研发现,开展夜间运输不仅能够满足道路运输市场需求,还有利于缓解白天拥堵,能提高运行速度。”
外地机动车
新政摘要:外省、区、市进京机动车需要办理进京通行证的范围,由原来的五环路以内道路扩大至六环路以内道路。
对外省、区、市载货汽车和专项作业车,确需进入六环路内区域的,在办理进京证后,允许0时至6时进入六环路以内区域行驶。
过境重型车“尽量向外推”
据介绍,一辆国三排放标准的重型车,其污染物的排放量相当于国三标准小轿车的百倍左右,因此,如果重型货车不达标,其排放污染较普通小轿车严重得多。
市环保局机动车排放管理处处长李昆生说,外埠进京车辆还存在排放水平相对差、排放高等情况,相当部分国三车辆存在假标或超标排放现象。因此需要对北京市及外埠货运车辆强化监管。
他介绍,北京市对于过境重型车采取“尽量向外推”的措施,从目前的五环路向外推到六环路,“今后还有可能要推到‘七环路’。”
对于进京送货的重型货车,环保部门也会加强检查力度,将采取“入户抽查”的方式,直接进集贸市场、批发市场检查。同时,加大路检路查的力度。对反复超标被查获的,将采取最严厉的手段进行处罚。
黄标车
新政摘要:本地黄标车的禁行范围在原六环路以内道路的基础上,增加了远郊区县城关镇主要道路。
外省、区、市黄标车的禁行范围在六环路以内道路的基础上,增加了远郊区县城关镇主要道路。自2015年1月1日起,禁入北京市行政区域内道路行驶。
黄标车的检测频次增至每年4次。 拟对黄标车“强制淘汰”
据环保部门介绍,目前北京市登记在册的黄标车有11万辆,但其中很多已经不再上路或自然灭失。还在使用,正常参加检测的为1.5万辆。
据介绍,黄标车检测场年检一次通过率低于60%,排放超标使用现象严重。为此,除了扩大限行范围之外,还要增加检测力度和频次,从过去“一年两检”变成“一年四检”。
此外,按照北京市今年设定的目标,黄标车今年基本上淘汰完毕。北京希望通过扩大黄标车限行范围,增大黄标车检测频次等,进一步保证在用黄标车达标使用,促进黄标车淘汰更新,减少机动车污染排放。
淘汰黄标车是否有补助政策?李昆生表示,目前对于老旧车淘汰有补助政策,但这是不包含黄标车的。“对黄标车2009年、2010年有两年的鼓励淘汰,这一轮从某种意义上是强制淘汰。”
■ 相关新闻 3月份处罚1172辆超标车
京顺检测场检测秩序混乱,被责令停业整顿一周
8日,据北京市环保局通报,自3月1日《北京市大气污染防治条例》正式实施以来,一个月内已处罚排放超标车1172辆,劝返外地车190辆。
市环保局介绍,在3月份的机动车排放监管中,查出公交系统的北京祥龙公交客运有限公司、北京公交公司第七客运分公司、北京宝成客运有限公司以及出租行业的渔阳公司、新月联合公司和银建公司等单位的排放超标车辆较多。
此外,市环保局在对京顺检测场的检查中发现,检测场周边有“车虫”代办验车,场内检测秩序混乱。为此,市环保局责令该检测场自4月3日起停业整顿一周,同时向全市机动车检测场发布通报,要求各检测场开展自查自纠。

为了保障北京奥运会的胜利召开,北京市政府规定,7月1日零时~9月20日24时,北京对持有黄色环保标志、悬挂试验车号牌的车辆及外省、区、市进京机动车采取限行措施。

影响一:进京高速 货车成了稀罕物

据了解,在北京地区,浓度高、排放超标、年限较长的“黄标车”就占到了北京市机动车总量的10%,数量达30多万辆。

从7 月1 日0 时至9 月20 日24
时,北京市政府发布的奥运期间外省市车辆进京交通管制措施正式开始实施:禁止外省市进京货运机动车、拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车、摩托车及危险化学品运输车辆在北京市行政区域内道路行驶。

7月1日~9月20日实行的对“黄标车”的限行措施,对于以“黄标车”为主的北京货运市场造成了不小的冲击。

外埠货车难觅身影

近日,记者走访了丰台区大瓜村货运市场,与限行前市场嘈杂、喧闹的场景相比,现在的萧条状况确实可以称得上“冰火两重天”了。记者在市场转了大半圈才在一间民房前看到一位中年妇女,问及市场为何这样冷清时,中年妇女无奈地说,交管部门专门派了督导员下到市场,说市场中的货车大多没有达到排放标准,奥运期间不能上路。车主们在这段时间要么去干其他营生,要么就回老家了。

在京津塘高速大羊坊收费站的进京方向,10
分钟内只有零星的几辆北京牌照货车和邮政车驶入收费站。而过去记者在这里见到的却是另外一番景象:进京货车络绎不绝,川流不息。一位在大羊坊收费站执勤的交警表示,“过去,大羊坊收费站每小时的进京货车流量都在百余辆左右。现在限行了,每天都有值班人员对进京货车进行检查和疏导,外地进京的货车数量因此大幅减少。”

据记者了解,像大瓜村这样的以小型运输企业为主体的货运市场遍布北京市郊。为了兑现北京奥运会“绿色奥运”的承诺,北京地区的小型货运企业正在经历着一次“阵痛”。

在京沈高速的进京路口,同样难觅货车踪影。在白鹿收费站,记者看到北京执勤交警已经开辟了专门区域对进京货车进行检查,除了运送肉蛋奶、菜瓜果、活禽、水产品等农副产品和危重病人的车辆,其他禁行范围内和排放不达标的车辆全部被疏导绕行。

那么,现在北京的城际物流用的又是什么车呢?——“绿标车”。绿标车是指尾气排放达到欧Ⅰ或欧Ⅱ标准,由环保部门发给绿色环保标志的车辆。拥有“绿标车”的大多是一些实力雄厚的中、大型货运企业,这些企业根据政府规定,提前布局,确保了奥运限行期间企业的正常运转。当记者以客户身份在货运网上咨询用车事宜时,未等说完便被告知“绿标车”已经全部订出。看来物流市场也并非哀声一片,可谓几家欢喜,几家愁!

用户改行跑短途

然而,在林林总总的物流企业运输车队中,真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的,似乎少之又少。目前,国内物流使用载重在5吨左右、时速在50~60公里的低速机动车还占有很大比重,这其中大部分还是平板车。大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低,这在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。

与此同时,公安部、交通运输部、环境保护部、北京市人民政府发布了《关于印发2008
年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案的通知》,要求过境外地货运机动车绕行112
国道,在内蒙古自治区和河北省内对货车进行分流。

曾经在多家卡车销售公司任职,现为北京博大四环经贸有限责任公司业务经理的胡荣告诉记者:“在我卖出的卡车中,平板卡车占大多数。车一跑起来,后边跟着一路黑烟,是该升升级了。”

“这一绕行,远了将近100
多公里。”天津的潘师傅从事煤炭运输、贩卖,他告诉记者,他平时从山西运煤到河北,“以前,我们都是取道北京,相当于走直线。现在必须绕开北京,路程远了,燃油费和过路过桥费都跟着涨。但是为了奥运会,我们也没有办法,只能在煤炭的销售价格上做些调整来填补支出。现在的运营压力大,实在不行我就先不跑山西线了。”潘师傅说。

但现实情况是,只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代。某大型物流运输公司的徐经理说:“规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆,他们的转型需要时间。”

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