加州粮食及农业署加入加州燃料电池伙伴组织,丰田和壳牌在加州联手建立氢燃料加气站

by admin on 2019年9月22日

加州粮食和农业署(California Department of Food and
Agriculture)加入加州燃料电池伙伴组织(California Fuel Cell Partnership)。

图片 1图片 2

在加氢站建设领先的国家里,美国的加氢站布局格外瞩目:加利福尼亚州具有最高的集中度,该州的加氢站数量占到了全美加氢站数量的一半以上,已经开放运营的加氢站超过40座,这使得氢燃料电池汽车在加州的行驶变得畅通无阻,目前在加州公路上行驶的氢燃料电池汽车已超过6000辆,已经形成了良好的产业集群。

加州燃料电池伙伴组织有31成员,包括汽车制造商、能源供应商、政府机构及燃料电池技术公司。加州燃料电池伙伴组织主要是促进氢燃料电池车的商业化,提高能源效率、减少空气污染及温室气体的排放,走向一个可持续的能源未来。

盖世汽车讯
据外媒报道,丰田汽车和壳牌两家公司联手在加州建立氢燃料加气站。当初丰田计划生产Mirai燃料电池车,这是对氢能源市场的一场豪赌。公司仍致力于推动Mirai在市场中的推广,为其在加州建立了氢燃料加气站。公司不仅与加州政府合作,而加州能源委员会(California
Energy
Commission)正考虑投入资金,帮助丰田及其合作伙伴建立氢燃料加气站。

香橙会研究院在加州实地走访调研了政府、能源委员会、氢能和燃料电池汽车产业的相关企业以及社会公众,系统研究美国加州的加氢站布局和建设,以期国内同行研究和借鉴。??

加州粮食和农业署将利用其技术帮助美国加州建立适当的设计标准,建立氢燃料的取样及检测程序。

尽管壳牌与丰田的合作看似有点奇怪,因为丰田Mirai车型所用的氢燃料,是汽油等石油类产品的替代品。而石油类产品恰巧是壳牌的主营业务。不过,其合作行为也很好理解,因为石油行业也在赌。壳牌和道达尔均与林德集团、法国液化空气集团(Air
Liquide)及多家汽车制造商开展合作。不仅如此,氢能源是壳牌公司与丰田汽车联手对抗特斯拉的一张牌,两家公司拥有共同的对手。

1加州加氢站建站规划

现在,加州已经有200多辆氢燃料电池车投入运行;共有25个加氢站。

丰田高管Katsuhiko
Hirose向美国汽车新闻透露:“敌人的敌人就是朋友。”由埃隆·马斯克执掌的特斯拉对丰田和壳牌而言,都是极具威胁的。何况马斯克还曾出言嘲讽,不看好氢能源领域。为此,两家公司决定投入资金,寻找石油的替代品,有力地进行回击。尽管燃料电池车的里程数比纯电动车高,但燃料补给基础设施的短缺却成为燃料电池车推广的一大难题。

图片 3

两家公司共同斥资1140万美元,在加州境内的七家零售店附近安装了氢燃料加气设备。加州政府计划在2024年前建立100个氢燃料站,目前已建好了25个氢燃料加气站。加州能源委员会也考虑投入1640万美元,推动其氢燃料站规划的实施。

?表1.加州加氢站建站规划 ?资料来源:DOE,Energy.Gov,香橙会研究院整理

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

对于氢燃料汽车,由加州空气资源委员会可持续能源中心管理的清洁汽车返利项目为购买或租赁新的FCEVs提供高达5000美元的电动汽车返利。

2加州对加氢站未来建站的选址建议

加氢站选址的逻辑不是周围生态,而是围绕原有加油站的地址,加氢站一般就建在它旁边。这是因为之前的加油站选址也是很有讲究的,已经综合诸多考量因素。所以在建加氢站的时候,一般建在加油站的旁边,而不需要再做特别的设计。

在2019年2月11日的指导文件中,加州空气资源委员会要求加州燃料电池联盟的建设和设备制造商们整合意见,提交了一份轻型零售加氢站优先选址的建议,特别强调了加氢站建设网络要扩大覆盖范围并增加密度:

1)现有市场扩张:萨克拉门托、旧金山海湾地区、洛杉矶、奥兰治县、内陆帝国以及邻近支持增加燃料电池汽车销量的地区;启动新市场如圣地亚哥市;

2)扩建中谷5号走廊(Central Valley
US5?corridor),支持夫勒斯诺市Fresno和维塞利亚市Visalia的往返行程;

3)建立更多早期市场并加强站与站的连接:建立101号中央海岸走廊(US101
Central Coast
corridor)服务于圣路易斯奥比斯波市,支持圣巴巴拉市和蒙特利/旧金山湾地区的往返行程;协调15号走廊(US15
corridor)和拉斯维加斯市内的加氢站,为未来市场做准备。

(注:最新的加氢站建议选址与已公开文件一致:“A California Road?Map: The
Commercialization of Hydrogen Fuel Cell Vehicles” , “Hydrogen
Progress,?Priorities and Opportunities” , and “The California Fuel Cell
Revolution”

CaFCP的成员将加州未来的加氢站建设选址分成了两组:Group?1?locations——有56个选址,具有最高优先权,根据燃料电池汽车市场发展的顺序而定;Group?2?locations——有58个选址并划分为3个等级,具有次级优先权,这些地区可在特定市场进行扩张,并作为市场连接网络的一环。??

3加州加氢站运营和建设情况

??加州的加氢站分为零售加氢站(Retail?Hydrogen?Stations)和重型加氢站(Heavy-Duty?Hydrogen?Stations),不同的车辆类型要在不同类型的加氢站加氢,乘用车使用指定的零售加氢站;公共汽车和卡车各自使用对应的加氢站,二者统称重型加氢站。

1.?加州零售加氢站(Retail?Hydrogen?Stations)

加州的零售加氢站建设走在全美乃至全球各国州郡最前列,占据加州所有加氢站数量的90%。且分布比较集中,主要分布在旧金山湾区、洛杉矶、奥兰治县及其附近的西海岸城市。从该州的氢公路地图上可以看出,加州已明显形成了两个零售加氢站集群,一个位于南加州,以洛杉矶为中心;一个位于北加州,以旧金山湾区为中心。对应绝大部分的氢燃料电池车也在加州售出。

图片 4

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图