最新品类车体油料机构架的解析和方略,曲轴烧蚀的原因和对策

by admin on 2019年9月11日

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曲轴烧蚀的原因和对策:曲轴烧蚀,主要由曲轴轴颈与轴瓦间未能形成有效润滑油膜,使得曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦所致。当柴油机发生曲轴烧蚀时,会冒白烟,发出金属撞击异响声,甚至会造成曲轴与轴瓦抱死在一起而无法转动。因此,必须对其故障产生的原因进行正确地分析与判断。

轴承中实际油膜压力除包括匀速载荷产生的油楔压力外,还承受着曲轴旋转过程中的周向和径向位移所产生的挤压力,因而,当转速一定时,曲轴的轴心位置和油膜压力是曲轴转角的函数,形成脉冲载荷,轴承和轴承座同时发生弯曲变形甚至激起弯曲振动。

1、机油品质差:1)机油品质低劣。选用的机油质量等级和粘度等级较低,或不同牌号机油进行掺兑使用,造成机油的使用性能达不到要求;机油使用过程中混入了大量灰尘,以及因柴油机工作温度过高等使机油氧化变质。氧化变质的机油呈黑色、无光泽,浓度增大,用两手指捻机油,感觉机油里有粉尘、杂质等。若发现所用机油呈现以上现象时,必须及时更换。2)机油变稀。由于一部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑方式,一旦喷油泵与润滑油道密封失效。柴油进入润滑油腔,将会使柴油机润滑油稀释变质。此外,若水套有裂纹或有砂眼气孔,使冷却水渗入机油里也会使得机油变稀。可检查柴油机上部零件(缸盖上平面、气阀机构、缸盖罩壳)是否有水蒸气或水珠。若发现使用中机油容量增加,浓度下降,粘度降低,并有生油味则说明机油中混入柴油。进口泵阀门

碾瓦的主要原因16v28.柴油机碾瓦与柴油机机体、曲轴、轴瓦的检修、装配、制造质量有关,同时还与实际运用中司机操作、保养、润滑条件有关,根据近年来16V28.

2、机油存量不够、机油压力较低:机油存量不够、机油压力较低,会造成柴油机润滑机油流量不足,进而不能保证柴油机曲轴轴颈与轴瓦之间形成润滑油膜。可检查油底壳内机油的数量和机油压力表的读数,进一步检查机油管路中有无堵塞、泄漏等异常现象。

柴油机发生碾瓦现状分析来看,发生碾瓦主要有几方面的原因:主轴承孔同轴度超差。由于主轴承孔同轴度超差,造成轴颈与轴瓦局部接触,从而使负载集中在轴瓦的某一侧引起碾瓦。

3、曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小:1)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太大,致使柴油机机油压力较低,无法形成足够润滑油膜。2)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太小,曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。当出现间隙过大或过小时,可用千分尺、量缸表检查轴颈、轴承孔、轴瓦尺寸,计算其配合间隙,也可用塞尺直接测量配合间隙。

DF.一7号机车就因主轴承孔同轴度超差,发生三次第五位主轴瓦严重碾瓦,经解体并测量曲轴跳动,发现跳动超差,虽符合大修车的要求,但超出新造车的要求。通过对机体同轴度数据分析,该柴油机第五位主轴承同轴度最大,碾瓦可能是由干机体第五档主轴承承载较大,加上第五位主轴承同轴度最大,曲轴第五位跳动最大,从而使主轴承承载超过了油楔承受能力,造成干摩擦,进而发生碾瓦。DFI:075机车252号柴油机在机体组装中发现机体同轴度超差,办理了审批手续,虽在厂内期间未发生碾瓦,但在出厂投入运用后3个月未到,柴油机第五位就发生主轴瓦碾瓦,从而进行了返厂修。

4、曲轴或缸体的几何尺寸超差:1)曲轴径向跳动超差较大,使轴颈与轴瓦间隙小或无间隙,润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。2)缸体主轴承孔同轴度超差,致使主轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙,润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。3)汽缸与主轴承孔垂直度超差,致使连杆轴颈、主轴颈间隙太小或无间隙,润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。在新机或大修后柴油机投入使用时间不长的情况下,往往会形成上述现象。确定几何尺寸超差部位可以先用手摇把摇转柴油机曲轴,然后逐缸松卸柴油机主轴承盖和连杆轴承盖,再转动曲轴。根据其旋转曲轴力矩大小,变化差异来具体确定(但确定超差值的大小,则需解体柴油机,用专用检具测定)。

滑油压力过低。在机车滑油压力过低情况下长时间牵引,必然引起柴油机碾瓦,DFS.就因油压低发生l缸连杆瓦,9缸连杆瓦边缘及I、9缸间曲轴连杆颈擦伤,对曲轴第一位连杆颈进行适当打磨以后,测量其尺寸,发现该位连杆颈前半部严重超差,后半部磨损轻微,由于l缸连杆瓦过度磨损,造成活塞头部碰缸头夹底平面,引起敲缸声,连杆瓦和曲轴抱转,从而造成曲轴严重磨损。

5、曲轴主轴颈、连杆轴颈形状尺寸超差:曲轴主轴颈、连杆轴颈或缸体主轴承孔、连杆大头孔圆柱度或锥度差较大,均会使轴颈与轴瓦间隙断续或呈锥形。不能保证形成较好的润滑油膜。在新机或大修后柴油机投入使用时间不长,易发生上述现象,可对轴颈尺寸进行测量。若被测轴颈烧蚀,可测相邻相应轴颈(因常规下相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工,从而可代表烧蚀轴颈的形状误差)。

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