电玩上下分日产相关黑科技解析,_技术快讯

by admin on 2020年5月8日

  2013年7月2日,通用汽车和本田汽车正式宣布,双方在共同开发燃料电池车议题上进入深度合作。这样,全球在燃料电池就领域进入了三足鼎立时代。其他两足分别是丰田和宝马的联盟,日产、奔驰以及福特的联盟。(注:以下图片部分来自日经技术在线)

近日,日产发布车用固体氧化物燃料电池:搭载固体氧化物燃料电池(Solid Oxide
Fuel
Cell/SOFC)的车辆将使用生物乙醇而不是液态氢。乙醇经重整器产生氢,在燃料电池中与空气中的氧结合,产生电能,排放出水。据日产称,该系统比现有的氢燃料电池系统更高效,续航里程约600公里。此外,生物乙醇在亚洲、北美和南美洲更易获取。如此一来日系的FCV(Fuel
Cell Vehicles燃料电池车辆)可能就不仅仅是丰田的Mirai和本田全新CLARITY
Fuel Cell了。

嘀嘀……嗒嗒……你不会以为这是汽车的声音,这些完全区别于传统发动机汽车的声音出自各大汽车企业最新开发的新能源技术汽车。近日,在上海举行的2007年必比登挑战赛上,各大汽车企业带来的各种混合动力汽车、燃料电池汽车、电动汽车和先进的内燃机技术汽车在这一节能技术成果挑战中一比高低。

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而就在国内,新型节能技术汽车之间的竞争也在拉开帷幕。丰田去年就把普瑞斯带到国内,本田思域也在日前下线了首款混合动力,通用则宣布明年将推出一款混合动力汽车,自主品牌长安、奇瑞、吉利等都加快混合动力汽车的投产进程。与此同时,有关部门也出台了《新能源汽车准入规则》规范目前炙手可热的新能源汽车。似乎,新能源汽车正在悄悄地走进人们的生活。

  早在2002年,本田与丰田就同时为日本首相的官邸提供了全球首款市售的燃料电池车。本田在燃料电池车的技术造诣上是充满自信。通用则对燃料电池车的新材料研究较为熟悉。强强联合,会碰出怎样的火花?

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●哪种方案是最佳解决方案

●纯电动VS燃料电池

在全球的节能环保大形势下,交通出行的车辆也已经进入到了新能源汽车发展的快速路,不过目前全球多数汽车企业还是有着几种未来动力总成的技术路线。

根据联合国开发计划署的预计,未来20年大部分的石油需求的增长几乎完全由依赖石油产品作为燃料的汽车造成,而到2020年,在城市地区的汽车数量将比1995年增长1.2亿到1.5亿辆。越来越严重的能源和污染问题,加快了各大汽车汽车开发新一代新能源企业的步伐。

  相比较纯电动汽车,燃料电池车的行业门槛会更高。由于纯电动汽车构造比较简单,核心部件只是一个蓄电池和电机。普及纯电动之后对充电站的需求量势必急剧上升。对于新兴国家的汽车厂家来说,如果纯电动汽车成为主流,这毫无疑问是一次侵蚀世界级制造工厂市场的绝佳机会,汽车产业的构造将急剧发生变化。就好比中国的比亚迪,王传福本身就靠电池发家,比亚迪在纯电动车方面的造诣可能比某些合资汽车厂的认识还要深入。

1:继续坚持传统燃油内燃机,通过VTG、电子涡轮增压或者PCCI/HCCI等技术提升燃效到更高水平。

目前,氢燃料电池、电动车和混合动力汽车领域技术已经相对比较成熟,其中氢燃料电池车和电动车能够从根本上解决汽车燃料的问题,但是由于各种操作难题,这些技术短期内无法进行商业化。

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2:发展混合动力汽车,目前有ECVT、48V电、P2这三类方案。

根据福特汽车今年公布的一份资料,从这些技术成本比较,目前氢燃料电池技术成本是汽车成本的20倍,氢气内燃机是目前汽车成本的5倍,混合动力汽车是目前汽车成本的2倍,而电动汽车是目前汽车成本的1.5倍到2倍。这些高昂的成本正是目前这些技术短期内无法被普遍采用的第一道障碍。

纯电动汽车、燃料电池汽车以及狭义混合动力汽车有什么区别?

3:直接发展EV(Ele ctric Vehicle纯电动汽车)。

而另外,电动车蓄电池很难突破寿命短、充电次数多后性能下降的问题,另外在回收阶段高昂的处理费用也是目前的问题所在;氢燃料虽然没有任何污染,但是成本也最高,而且需要有庞大的基础设施配合,这些技术性工作需要几十年才能达到预期的效果。

  纯动力汽车顾名思义,是100%由电动机驱动的汽车。相比较其他两类汽车,其结构更加简单。核心设备是蓄电池和电动机。例如,宝马i3纯电动模式在充满电的前提下能够续航130公里至160公里。纯电动汽车一般配给有制动能量回收系统——车辆在减速时,惯性动能可以给蓄电池充电,大大提高了能量利用效率。

以上三种主要的技术路线中如果使用纯电动方案,虽然在车辆的行驶等诸多方面会有强大的优势,但是同时目前还并不能拥有像燃油车和混动车那样加油的便捷以及续航里程额保证。为此以丰田和本田等日系车企便因地制宜开始发展FCV燃料电池汽车,以此来结合纯电动车辆的先天优势并解决了电力的可持续续航问题。

●混合动力汽车开始热中国

  燃料电池汽车基本原理是氢气和氧气发生电化学反应产生电能驱动马达从而驱动车辆运动。由于不产生二氧化碳,故燃料电池汽车是最环保的。填充一次燃料后续航里程能够达到500公里,加上零排放的特征,故燃料电池汽车受到各大汽车厂的追捧。

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一些专家认为,在短期内,只有灵活内燃机技术和混合动力汽车能实现产业化。

  狭义混合动力汽车核心部件依旧是传统的内燃机,和传统内燃机不同的是,混合动力汽车内燃机不是单纯燃烧汽油,而是汽油乙醇混合物,排放自然比传统内燃机排放要环保。但是美国之前曾报道该类乙醇混合物会对发动机造成不可逆转的伤害。

目前,丰田的Mirai虽然仅在日本市场销售,产量也不高,但是其产能等都在稳步提升。而本田的全新CLARITY
Fuel
Cell已经在北美地区市场上市,售价6万美金。这一切都在积极的表明FCV的用武之地,同时技术的突破也给未来带来了更多的可能性。

在国内的公交和出租领域,灵活内燃机技术早在多年前就开始采用,但是和传统的汽油内燃机相比,这些灵活内燃机技术在使用过程中仍然存在各种弊端,比如像加天然气的在加燃料阶段,由于需要时间太久,往往形成大量排队等候的现象,一些这类改装的出租车不得已完全放弃使用,只有一些自由的公交系统仍然在使用。

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