众车企羊城秀技术展趋势,车展风向

by admin on 2020年5月7日

重量级新车是车展中最抢眼的主角。无论是首发、亮相、上市以及概念车发布,都能博得观众的眼球。创新的理念、优
美的造型、奢华的用料以及精湛的工艺,不仅让观展者享受到了视觉盛宴,更为人们提供了近距离接触梦想座驾的难得机会。但所谓“外行看热闹,内行看门道”,
车展不仅集中展现了各车企的最新产品和技术成果,更预示着汽车产业和消费市场的最新发展动向和趋势。那么,本届广州车展众车企又将带来哪些新车型、新技
术,未来行业和市场的发展又将有何新趋势?

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自主品牌集体发力七座车

刚刚进入第四季度,连续两项新政策的推出为汽车市场带来变化:10月1日,国家推出对购买1.6L及以下排量
乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策,意在激发消费热情并引导消费者购买小排量汽车;10月29日,国家宣布全面开放二孩政策,则可能在某种程度上促
进7座SUV以及MPV车型的发展。受这两项政策的影响,接踵而来的广州车展,众车企已经迅速有了动作。

北京车展一直是车企发布重点新车与塑造品牌形象的“舞台”,也是中国汽车行业未来发展的风向标。据记者了解,10余款七座新车亮相车展,其中自主品牌产品更是占比70%以上。

据不完全统计,本届广州车展有近70款新车亮相,其中上市新车约30款,包括全新车型、年度改款车型和新增车型等。

广汽传祺GS8在北京车展上亮相,该车是广汽传祺旗下首款七座中型SUV,与GA8同平台打造,车型尺寸与汉兰达接近,预计年底正式上市销售。该车采用2
3 2的七座布局,座椅折叠放倒后将带来更加平整宽大的储物空间。

记者发现,随着年轻消费群体的逐渐崛起,本已在SUV细分市场见长的自主品牌,继续扩张“领地”,进一步占领
小型SUV和紧凑型SUV市场;另外,从产品布局上看,自主与合资品牌意图“奋发图强”,而高端品牌却拿出性价比更高的入门级车型,试图“讨好”消费者;
但无论是自主还是合资、进口品牌,大多数车型的发动机都运用了涡轮增压技术,表现出全面“T”动力化的趋势。

另一家自主车企长安汽车在北京车展中推出的CX70,进一步强化了其SUV布局,该车型是长安汽车首款七座SUV。

新车上市数量占40% 自主小型SUV扎堆广州车展

海马汽车在车展上推出了全新家用MPV
V70。这款车提供5座、6座和7座3种座椅布局。除此之外,东风风行也在北京车展上带来了2款MPV车型——风行F600和新款菱智M3。其中,风行
F600是东风风行旗下一款全新中型商务MPV,基于CM7平台打造,新车采用7座布局。

或许是因为更贴近市场,加之依托SUV找到了信心,自主品牌在本届广州车展上的表现颇为抢眼,在上市新车的比
例中占据约40%的份额。而在自主车企发布的新品中,SUV依然强势,小型SUV以长安CS15、华晨智尚S35、北汽绅宝X25等车型领衔,而紧凑型
SUV则以吉利帝豪S7、观致5 SUV等车型为代表。

除了以上自主车企的新品外,宝沃的BX7
TS、BX7和一汽丰田的新款兰德酷路泽也有全新七座车型在车展上展出。

与当初车企的普遍预测不同,小型SUV的主要市场并非二三线城市,而是集中在消费能力成熟的一线市场。以
“80后”、“90后”消费群体为主的年轻人,对车辆的需求与上一代消费者有明显不同,对空间和外观的要求已不再是首要考虑因素,而对性能、品质以及品牌
却有自己的独特要求,于是小型SUV就被贴上了时尚、个性的标签。

近几年,受限购等政策的影响,我国汽车市场进入中低速增长的新常态。而随着“二孩”政策的全面放开,以及家庭
用车需求的增长,购买或置换七座
SUV、MPV已成为很多消费者的首选。长期受到合资品牌挤压的自主品牌,已经在入门级SUV细分市场站稳脚跟,此次北京车展,七座车这个消费热点又被很
多自主车企紧抓,可以预见,自主车企未来也会在该细分市场上有所作为。

从最初以豪华感、空间大、排量大为主,到如今强调操控性、灵活性、燃油经济性、功能多样性和年轻时尚的产品研发方向,自主车企从激烈的市场竞争中,通过小型化和高端化进一步争夺对SUV细分市场的掌控权。

主流车型告别大排量

除了在SUV方面的成绩外,自主品牌在轿车以及MPV领域也有所动作,奇瑞推出的艾瑞泽5、江淮瑞风M6都是
在各车型市场中的代表。值得一提的是,虽然二孩政策全面开放,但由于政策刚刚推出,大多数车企对MPV这一细分市场还处于观望态度,而以MPV为主的车
企,则利用车展的平台,大力宣传MPV未来的发展空间和潜力。业内人士预测,随着时间的推移,MPV细分市场的变化或许在明年将逐渐显现。

本届北京车展展出的新车型中,SUV占了近40款。但不同以往的是,SUV逐渐改变了之前大排量、高油耗的传
统印象,呈现出明显的小排量趋势。车展上,奥迪带来的旗下首款小型SUV
Q2采用了轻量化技术使得车重减轻100公斤左右。同时,其配装的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI三款不同排量的涡轮增压发动机,大幅提
升燃油经济性。曾经以大排量著称的美系品牌凯迪拉克带来的重磅SUV
XT5配装2.0L排量的涡轮增压发动机,而之前的同级别车型SRX配装的是3.0L发动机。不难发现,时下汽车市场中的主流车型,特别是SUV车型均已
从3.0L以上的排量进入到普遍使用2.0L及以下排量涡轮增压发动机的时代。不仅是SUV,轿车和MPV也呈现出小排量、轻量化的趋势。

竞争交集越来越多 激烈程度持续升级

在目前的中国汽车市场,小排量涡轮增压发动机的流行已不可逆转,这一趋势的形成,离不开国家政策层面的引导。
今年1月1日起实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》,明确2020年乘用车平均油耗限值为5升/百公里。消费政策层面,去年10月1日起实施的
1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策,使小排量车型的销售比例有较大幅度的提升。

国内汽车市场的整体走势虽然不乐观,但无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌,都希望在“更上一层楼”的基础
上,更加“接地气”。所以,各级别之间产生的竞争交集越来越多。以长安福特为例,于广州车展发布官方预售价的金牛座,其顶配车型逼近35万元,沃尔沃
V60 Cross
Country与其价格有一定重叠,两款车型在市场上的正面竞争在所难免。除此之外,高档品牌产品国产化进程的持续推进,也进一步降低了这一细分市场入门
级车型的门槛。如奇瑞捷豹路虎发现神行以及北京奔驰GLC的上市,都体现出高档品牌进一步争夺市场主动权的想法。

因此,众多跨国公司在中国投放产品时,往往会改变原有车型的动力总成,将原有的大排量自然吸气发动机更换为小排量涡轮增压发动机。目前,就连奥迪Q7、沃尔沃XC90等大型SUV的最低排量也均降至2.0L。

另外,值得一提的是,混合动力车型在本届广州车展上也是一大亮点,仍以插电式混合动力为主。如在本届车展上推出的奔驰C350
eL、沃尔沃XC90 T8、北京现代索纳塔Hybrid以及起亚汽车K5
hybrid,体现出车企在新能源汽车领域的技术能力。

新车“中国味”越来越浓

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