尺寸将加大,下一代丰田普锐斯

by admin on 2020年4月16日

不久之前我们曾经报导过,丰田自动车日本原厂表示过,因为锂离子电池技术存在安全问题,所以下一代普锐斯油电混合动力新车,上市时间将由原订的2009年延后至2011年,此外日前也传出为大幅提升全球市场的销售量,原厂期望新车售价可以大幅降低。

迈入第4代的丰田普锐斯,从2015年9月份起,陆续在美国、德国以及日本等地区亮相,预告这款丰田品牌重要的Hybrid油电混合动力新一代上市在即;随着上市的脚步与节奏,丰田日前也公布了第4代普锐斯的油耗、以及排放数据,在新一代Hybrid动力架构,以及TNGA战略底盘的辅助下,平均油耗数据来到3L/100KM成绩,二氧化碳排放量则为70克。比较有趣的,是普锐斯动力架构共有锂电池组、以及镍氢电池组这两种不同组合。
日前丰田公布第4代普锐斯的油耗与排放数据,3L/100KM的油耗数字,拥有相当惊人的节能效果。
第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变,传动系统的效能提升,更是重要的新一代产品特点,普锐斯搭载了直列4缸之1.8升Atkinson循环引擎,直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构,最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修,但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远,平均油耗数据更从前代的4.1L/100KM,提升至3L/100KM的水准。
U-CAR先前带来的油耗资讯报导中即有提到过,摆放於后座椅下方的Hybrid系统电池,丰田依循不同市场,配置有镍氢及锂电池两种电池组的搭配,无论何者,都比旧款普锐斯使用的电池模组更轻、更小。根据欧洲媒体报导指出,丰田为普锐斯所搭载的锂电池组,与镍氢电池组,成本相去不远,效能亦在伯仲之间,为何要推出两种不同版本,而非采用现行丰田家族中,大量运用的镍氢电池组即可?
普锐斯的采用1.8升直列4缸引擎,与电动马达组合而成的Hybrid架构,而电池组则有两种组合,分别为锂电池组以及镍氢电池组。
原厂表示,会采用两种不同电池组的搭配,重点在于“重量”,普锐斯所配置的锂电池组,重量较镍氢电池组轻了约16公斤之多,丰田将其配置于配备较为丰富、完备的高级车款中
(配备较多所以车重较重),以均衡整体的效能演出。不过,根据了解,锂电池组的搭配仅於北美、以及日本市场,同时也仅在高级车型上配置
(日本市场为入门与高级)。
相比镍氢电池,锂电池组拥有低自放、记忆效应低且充放电速度快,镍氢电池则相反,不过,这也代表了价格上的大幅落差;在第4代普锐斯的动力系统上,锂电池组版本仅有56
Cells,而镍氢电池组则有168个Cells,这也是丰田表示其成本相去不远的原因;在电压部分,锂电池所提供的电压为207.2伏特,镍氢电池组则为201.6伏特,两者相去不远,因此效能并不因此而受到影响。
搭载於第4代普锐斯上的锂电池组,仅有56个Cells,而镍氢电池组则有168个Cells,因此两者在成本价格上相去不远,且输出电压也在伯仲之间,但锂电池组的重量较镍氢电池组轻了16公斤。
北美市场或许因为避免丝毫误会产生,也避开不必要的负面状况,因此针对配备丰富的高级车型,会带来较多重量,而透过锂电池组轻量的设定,来达成原厂公布的3/100KM平均油耗数字。此外,丰田普锐斯也将会是国内,首款搭载TSS
(丰田 Safety Sense) 主动式安全防护系统的作品。

丰田近年凭借其混合动力车型过硬的技术,获得全球范围内消费者的认可,以普锐斯为例,该车全球累计销量目前已超过700万台,成为混动领域当之无愧的领先者。该车目前已历经2次换代,在丰田推出TNGA全球架构之后,该车将基于新平台打造,推出第四代车型。日前,从美国媒体leftlanenews了解到:丰田全新一代普锐斯将于9月8日在拉斯维加斯正式发布,该车车身尺寸现对于现款车型将大幅加长。

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日本原厂表示第三代全新丰田
普锐斯的动力系统成本将比现行车款降低约一半左右,原厂也期待成本降低可以充分反应在新车售价,以大幅提升这款新车在市场上的竞争能力,不过在售价降低的同时,全新第三代丰田
普锐斯将具备更为优异的油耗表现,此外道路行驶性能也将比现行车款大幅跃进。

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据了解,全新一代普锐斯车身长度4550mm,相比现款车型长度大幅增加65mm,车身宽度与轴距不变,高度则减少20mm。需要指出的是,与现款普锐斯相比,全新一代普锐斯车内空间更加充裕,带来宽敞的乘车体验,整车看起来更加修长,尾部也更加饱满。

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