曾经辉煌的车型深陷泥潭,车企三季度财报比拼

by admin on 2020年4月16日

截至上周末,汽车上市公司的第三季度业绩陆续披露,在一片涨声中,一汽夏利的业绩单显得尤为显眼:仅一年后,这家小排量领军企业再次陷入亏损泥沼,第三季度净利润亏损1681万元,与去年同期相比,下降115%。

随着各大汽车企业第三季度财报的接连出炉,汽车行业全年的发展趋势也日渐清晰起来。

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截至今年三季度,整车企业两极分化日趋明显,自主品牌整体遭遇重创。

『曾经为天津一起打下一片江山的夏利』

上市车企中包括一汽夏利(000927,股吧)、江淮、长城、比亚迪、海马等在内的绝大多数自主品牌净利润清一色下滑,

在一汽夏利日前公布的第三季度业绩单上,今年7月至9月,一汽夏利的净利润一栏再次出现负数,亏损额高达1681万元,而此时距离上一次负数消失不到一年的时间。

其中一汽夏利巨亏近7亿元,下滑超过574%。而呈现增长趋势的自主品牌车企大多依赖旗下合资公司贡献销量。

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如长安汽车(000625,股吧)依靠长安福特与长安马自达,实现净利134.19%-145.13%的增幅。

『连续的负盈利究竟会让夏利何去何从』

与前三季度自主品牌销量连续下滑的大势相符,车企财报成为市场冷暖最直观的反光镜。

事实上,对整个小排量汽车来说,幸福时光总是那么短暂。在经历了2004年的全行业低谷和2005年的艰难复苏后,小排量在2006年终于迎来了“业绩暴涨”和“出口猛增”的幸福时光,对于连续两年亏损,几乎要被证券市场特殊处理的小排量老大哥一汽夏利而言,这段幸福时光更是久违了的。但市场风向瞬间就将这涨势吹落。今年以来,小排量轿车销量节节回落,虽然有一汽丰田的支持,无奈夏利的小车序列里新品奇缺,降价频繁。在一汽夏利的亏损原因上,十分简捷的注明了:产品价格下降,毛利率降低。

在仅剩的两个月里,自主品牌能否扭转溃败大局?

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江淮汽车(600418,股吧):五年来首亏

『两厢夏利的销量曾经也很不错』

江淮汽车(600418.SH)出现了五年来的首次单季度净利润亏损。

事实上,这也是基本上所有小排量不赚钱的主要原因。以前三季度的总体市场表现来看,小排量的颓势在不断加重。不久前,奇瑞宣布停止新车推出,吉利上半年也出现了销量和利润都不乐观的困境。而且,目前已经到了各汽车品牌开始年底舍利润提销量的时候了,全行业的降价潮已经在开始,无价可降的小排量基本上已经无力回天。

财报显示,江淮汽车前三季度实现营业收入251亿元,同比下降1.21%;实现归属于上市公司股东的净利润4.2亿元,同比下降43.62%。由于上半年江淮汽车已实现净利润4.6亿元,表明三季度单季江淮亏损4058万元。

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国泰君安研报分析认为,卡车环比下滑33%是拖累业绩的主因,再加上新车上市费用增加,由此三季度利润有明显下滑。但江淮方面认为这一形势有望扭转。今年8月底江淮小型SUV
S3上市,9月实现近6000辆的销量;年底还将有小型MPV上市。此外,江淮与特斯拉BMS技术同宗同源的第五代电动车也将上市。一直以来,SUV与新能源汽车同为江淮重要的利润来源,江淮汽车将有望重启盈利模式。

『夏利昔日的辉煌一去不复返』

一汽夏利:沦为“亏损王”

不过,从目前已经公布的汽车企业前三季度业绩单看,今年全年汽车业的丰收阵势已成定局。其中,上海汽车继续以340%的同比增幅领涨,一汽、福田、长安、海马前三季的净利润也都有两位数的增长。

前三季度近7亿元的亏损让一汽夏利(000927.SZ)沦为“亏损王”。至此,这家老牌自主品牌车企在不足两年的时间内已经累计亏损超过12亿元。

财报显示,一汽夏利第三季度净利润为-2.59亿元,与去年同期相比下滑150%;前三季度累计亏损达到6.95亿元,业绩同比下滑近600%。

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