手机电玩城赋能未来移动出行,2030年中国智能汽车将达到世界领先水平

by admin on 2020年4月1日

近年来,全球汽车产业呈现出电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势,给汽车产业带来重大的冲击和变革,当然其中也孕育着前所未有的发展良机。在“2017年中国新能源汽车发展论坛暨第十四届全国百家优秀汽车零部件供应商颁奖典礼”上,《中国汽车报》社报纸编辑中心副主任王立佳表示,汽车“四化”已经成为不争的事实,其带来的变化首先体现在产品上,其次在产业业态上。
面对“四化”,各企业的应对之策不一而同。在这个过程中,他们有哪些困惑,又有哪些经验值得借鉴?此次,来自汽车行业的嘉宾借助论坛平台,围绕“四化”展开深入探讨。
■汽车“四化”带来新动能
零部件技术的不断突破,给汽车带来了全新的变化,汽车将由交通工具升级为移动终端或移动平台。
博世投资有限公司副总裁蒋健指出,博世对未来汽车工业发展有四个判断:自动化、电动化、互联化和多模式融合化。威伯科汽车控制系统有限公司中国区销售总经理陈春毅则强调,汽车产业未来的发展将重点体现在三个方面:第一,如何走向自动驾驶;第二,新能源汽车技术;第三,智能互联。
中国航空汽车系统控股有限公司副总经理周世宁表示,他们利用并购,带动汽车零部件市场、品牌、产品升级,走向汽车零部件高端化。面对汽车“四化”趋势,他说:“我们的愿景是让汽车更舒适、更安全。”
“航盛电子面向汽车‘四化’,在深圳本部、北京、上海、长春、河南、江西等地建立生产基地,同时在日本、美国硅谷等地设立研发基地。”深圳市航盛电子股份有限公司副总裁李国兵指出,航盛电子充分感受到汽车“四化”的机遇,研发投入已提升至总收入的15%,奋力追赶与国际先进企业之间的差距。
■期盼更多革命性技术出现
从零部件企业动向来看,以博世、威伯科为代表的跨国企业在“四化”方面抢先布局,而以航盛电子为代表的自主零部件企业也不遗余力,正在全力出击。
蒋健介绍了博世在“四化”方面的布局。在自动驾驶方面,博世与百度及三家图商加强合作,同时着手汽车智能化零部件的生产。据悉,博世iBooster南京工厂已开工建设,预计产品2018年量产。在“三电”方面,博世在2017法兰克福车展是展出最新的电机、电控和转向机构集成产品,预计2019年量产。在网联化方面,博世从集中对传统机械工程人才的招聘,逐渐转向吸引IT方面的人才。在新能源汽车技术板块中,博世成立了动力总成事业部,将博世在传统动力系统的转化至新能源动力领域。
“威伯科通过收购北美一家转向公司,进入主动转向细分领域,为最终实现自动驾驶做铺垫。”陈春毅强调,商用车具备生产资料属性,要实现物流基本功能,主动转向是迈向自动驾驶非常关键的一步。在新能源汽车技术方面,威伯科致力于电子制动系统实现能量回收技术的研发,同时克服原来单一采用开关式的脚阀开关电机来实现能量回收安全性的问题。此外,威伯科还不断探索如何利用智能网联技术,将车辆控制系统和车队物联网整合,为行业带来更多的价值。
航盛电子除成立新能源汽车业务子公司外,还分别与北汽、东风等企业在新能源汽车领域成立合资公司。在汽车共享化领域,航盛电子重点关注市场需求。“未来,我们的客户不仅包括整车企业,而且很可能还有互联网公司。”李国兵强调。
“未来,‘四化’中的任何一‘化’,在技术发展上都存在不确定因素。”蒋健强调,汽车行业期盼更多革命性技术出现,或成为新的颠覆性力量。“这些技术可能来自博世这样的传统企业,同样也可能由新兴或初创企业提供。”他说。

原标题:博世中国副总裁蒋健:2030年中国智能汽车将达到世界领先水平

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11月20日,由21世纪经济报道主办的2019中国汽车新创峰会在广州举行。会上,博世中国副总裁蒋健在主旨演讲中表示,得益于在智能基础设施建设等方面的优势,中国在智能网联汽车发展中有望占据先机,预计到2030年,中国智能汽车将达到世界领先水平。

刚刚过去的2019年对汽车产业来说,不外乎一个“难”字,但在难的背后,是深刻的生态变革,是整个产业升级以及由此带来的新挑战、新机遇。1月10日,2020中国汽车与未来出行峰会暨搜狐2019-2020汽车与出行年度大选隆重召开,来自汽车及出行领域的多位行业大咖分享了他们的思考。以下为博世(中国)投资有限公司企业传播副总裁
蒋健
在本届峰会上的发言实录:

智能网联汽车是中国汽车产业未来的战略发展方向,在相关产业发展计划中,智能汽车、互联以及智能基础设施共同推进着智能网联汽车的发展。目前,全国范围内已经设立了20余个智能网联示范区,中国正在以空前开放的心态拥抱这场全新变革。

博世(中国)投资有限公司企业传播副总裁 蒋健

蒋健表示,过去谈汽车主要是围绕车展开,比如提升燃油经济性,但在智能网联框架下,未来讲究车路协同,特别是自动驾驶发展过程中,受制于单体智能成本较高,政府基建支持下的车路协同将更有利于自动驾驶技术的落地。

非常高兴有机会跟大家分享博世在未来出行领域的布局。

博世成立于1886年,是全世界最大的汽车零部件供应商。在汽车产业智能化、网联化的大潮中,博世也在转型。在智能交通领域,博世将自动驾驶、新能源汽车、智能网联作为未来重点发力的方向,定位全球领先的物联网企业,博世不断强化其在传感器、软件和服务三大领域的核心竞争力。

我在多种场合一直说,虽然汽车行业有一百多年的历史,但目前也有很多变局,包括自动化、互联网、电气化等等,这些都让百年的汽车工业有很多想象的空间。我们做汽车这么久,想象十年以后汽车行业会是什么样却可能很难。到底是拥有一辆车96%的时间把它放在停车库,还是说通过共享的形式完成出行,给我们很多想象空间。今天有机会跟大家分享博世到底在做什么,这家诞生于1886年的百年老店跟汽车工业共同成长的一个公司是怎么完成自己的转型的?以及未来五年里面将会做的几件事情。

博世认为,未来智能网联的交通技术发展有“四化”趋势:个性化、自动化、互联化、电气化。五年前博世便已经确认了这些趋势,现在所有工作都围绕“四化”展开。博世在智能能网联领域提供了多种解决方案,涉及高度自动驾驶、智能座舱、网络安全、互联服务、V2X等。

首先,博世使命转型,五年前汽车事业部改成汽车与智能交通事业部,从以往的单一一个一个零部件来看汽车行业,跨越到从出行领域来看博世的解决方案。

蒋健指出,目前来看自动驾驶仍面临很多挑战,例如法规和明确的责任界定、环境感知、系统架构冗余、安全与保障等等。博世在自动驾驶领域提供的是高度自动驾驶解决方案,安全贯穿全程。

其次,架构做了调整,成立了新的事业部,比如成立了智能网联事业部。把传统的内燃相关的两个事业部,汽油事业部和柴油事业部合并成立动力总成事业部,同时把新能源放到里面。博世全球员工有40万人,这两个传统的内燃机事业部就有8万人。这8万人很多工程技术人员非常牛,对传统的内燃机有非常深刻的理解。但是随着电动化的发展,尤其随着最近两年在欧洲可以看到由于柴油门事件的发生,使得柴油车的销量急遽下滑。包括员工的转型、企业的转型,对我们的挑战非常大,我们也做了结构上的调整。

在感知和决策方面,博世提供的是互为冗余的高性能传感器、控制器及算法;在定位方面,则是基于道路特征通过GPS和道路特征形成更可靠的定位方案;在执行方面,博世则提供了敏捷和冗余的制动及转向系统。

梳理了一下博世的核心竞争力到底在哪儿?“3S策略”是我们认为我们有实力的三个地方:

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