蝰蛇换新衣,美系豪车道奇

by admin on 2020年4月1日

  在经历了两年的时间后,蝰蛇回来了。我们正在密歇根州South
Haven的GingerMan赛道试驾这款试制的原型车。极为丰满的车头和后移的挡风玻璃昭示了蝰蛇特立独行的气质,而其他的特有元素,诸如粗糙的内饰和被排挤的电子系统,却被过滤器一样的新法则给淘汰掉了。但即便如此,它依旧是超跑中的异端吗?我们并不这么认为。或许我们是疯了,你想想,一辆价格超过10万美元的车,却采用了如同经济型小车似的内饰,这难道不比装有一台卡车V10发动机更让人觉得不可思议(该发动机功率相比老款提升了40马力,达到649马力,扭矩为814牛·米)。

道奇新款蝰蛇Viper采用一个法拉利或玛莎拉蒂的平台,但是无法满足正确的比例,因此取而代之的是对旧款车型的高强度钢平台进行了完全的重新设计。据称其结构比以往加硬了50%,部分原因是由于采用了一个镁制的横梁和横撑架。

继全新一代保时捷911于日前上市后,保时捷将携两款首发车型亮相北京车展。据保时捷相关人士表示,保时捷新卡宴GTS和全新Boxster,将分别以全球首发和亚洲首发的身份于北京车展发布。

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大众集团旗下的保时捷本次参展的两款车型,保时捷新卡宴GTS为全球首发,而全新Boxster则为亚洲首发,这足以看出大众集团对于第十二届北京国际车展的重视以及保时捷对于中国市场的信心,不得不说它们的亮相将成为本届车展最大看点之一。

  在该车研发的早期,克莱斯勒与蝰蛇的研发团队曾有过争执,但他们一致的看法是,老蝰蛇,特别是内饰部分和这个现代化的世界是背道而驰的。因此,新内饰被皮革精心地包裹起来。他们提供了两种型号:基本型和GTS,后者有电动座椅和可选装的一种名叫Laguna的皮革套装,闻起来就让人联想到富足和奢逸,就像你的脑袋被装进了LV的旅行袋里。

在引擎方面,新款蝰蛇Viper搭载了一款8.4升的V10发动机,这款发动机比旧款Viper所搭载的发动机轻了13公斤。其最大动力输出提升了59马力,达到了631马力,峰值扭矩输出也提升了40磅-英尺,达到了600磅-英尺。这一扭矩输出数据使得这款SRT的发动机成为全球自然进气式发动机当中扭矩输出最高的。

保时捷卡宴 GTS

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08款保时捷卡宴GTS

  两款车型的桶型座椅都是由Sabelt定制,它同时也是法拉利的供应商。很多内饰材料直接采用了克莱斯勒的现成配件,比如8.4英寸的多功能触摸屏和HVA控制系统。仪表盘上的LCD显示屏和道奇Dart采用了相同的款式,这是一种在模拟式转速表的表圈周围添加了一些古典主义的设计风格。

在外观设计上,新款蝰蛇Viper的设计特征包括侧排气管和“蛇眼”式的前大灯。前端装以铰链的蛤壳式引擎罩也回归了。此外,新车装备了定制的倍耐力轮胎,后轮胎尺寸为355毫米,前轮胎尺寸为295毫米。

保时捷全新卡宴GTS是一款性能出众的全能车型,将公路行驶性能与越野
性、舒适性和安全性完美的结合在一起的高性能SUV。CayenneGTS不仅具备GT车型的强劲性能,保时捷S款的运动特性同样在其身上淋漓体现。

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Cayenne的驱动系统是SUV中技术最复杂的,设计概念也是全新的,配备“
保时捷牵引力控制系统”的驱动系统是四轮驱动汽车的典范,大大提高驾驶的动感程度。PTM令操控更准确及动力分配更平稳。为了增强操控性和驾乘舒适性,还可选择起到主动防侧倾功能的保时捷动态底盘控制等选装配置。

  新蝰蛇仅仅内饰材料和设计取得了大跃进式的提高显然是不够的,它的人体工程学也必须同样改头换面。首先座椅的位置降低了25毫米,并且还具备了高度可调功能。降低了坐姿后,中央扶手箱高度显得更为自然,换挡操作也同时得到改善。和上一代蝰蛇相比,两者区别之大,令人咋舌。你再也不需要扭曲着身体钻进老蝰蛇,忍受极不自然的驾驶姿态了。当然,新蝰蛇也不会提供类似保时捷911那般的舒适,但起码让人觉得这些与舒适度相关的细节没有继续以保障性能的名义下被完全牺牲掉了。

新款蝰蛇Viper的内饰设计从法拉利和玛莎拉蒂车型上获取了一些经验。仪表丛是借鉴自道奇Dart,并经过了重新设计,拥有了一个发光的蛇,取代了换档显示器。座椅是由与法拉利相同的供应商提供的,使得内饰空间增加了90毫米。

Cayenne GTS较低的车身前端设计延续了Cayenne
Turbo极具动感的外观风格,其内饰同样彰显了保时捷家族化的豪华简约气质,采用Alcantara面
料,具有良好表面附着性的运动型座椅则着重强调了内部的运动风格。全新开发的12向运动型座椅和真皮Alcantara搭配面料着重强调了内饰的运动风格。

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保时捷卡宴GTS拥有着恐怖的性能,Cayenne
GTS特别配备了带直接燃油喷射的4.8L发动机,并且配备了一款六速手自一体变速器。当转速
达到6500rpm时,最大输出功率可达到405bhp,在转速为3500rpm时,可获得最大扭矩500N·m。

  蝰蛇在其他方面的改进同样可圈可点。它的车身大量使用了碳纤维和铝合金材料,相比之前的玻璃纤维,减轻了大概27公斤的重量。2013款新蝰蛇在视觉上更容易辨认,同时,它也更为优雅。虽然表面看上去没有锋利的锐角,但风格依然保持前沿和新锐。老蝰蛇看上去过时了,在新车面前,它甚至都显得有些呆头呆脑。基本型在发动机舱盖上两边各有三道开口,GTS则只有一对,每一个进气口及定风翼都有着不同的功能,此外前格栅两侧环绕前轮的进气通道还能进一步降低阻力。

克莱斯勒正式对外宣布了2013款SRT蝰蛇的价格,基础款为97395美元,而性能版的GTS车型在120395美元。不论哪个版本,如果你对它要求的更多,那么GTS车型会更加适合你,更轻的重量,强化的底盘设定会满足你的一切需求,而你要做的只是提升自己的驾驶技术。

全新Boxster

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