一高一低,车内环境质量考问车企责任心

by admin on 2020年3月17日

一方面车主的维权意识提升,对车辆的质量要求越来越高。另一方面,国内相关标准过低,以及强制性法规缺失,导致车企从根本上无动力推动。

“沥青阻尼片致癌”风波尚未平息,某些品牌车型方向盘多环芳烃含量过高的报告又被曝出,汽车内饰污染对人身体健康危害的问题正像雪球一样越滚越大。

很多车主估计都有这样的经历,刚买回来的车,一坐进去,便有一股刺鼻的“新车”味道扑面而来,不得不往车内放炭包、柚子皮,或将车辆暴晒几天等民间妙招来去除异味。

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车内的污染主要有化学物质、微生物、电磁辐射污染,以及噪音四大分类。目前大家比较关注的是车内甲苯、二甲苯、有机挥发物、甲醛、二氧化碳、一氧化碳等化学物质污染。而近期,关于车辆内部污染问题频频曝光的事件,令这一矛盾更加凸显。例如,某豪华品牌因车内存刺鼻的异味而遭到数百位车主的集体“讨伐”。某网站推出的调查报告也显示出,目前国内多款主流车型都存在车内致癌物质大量超标等情况。为何车内污染在最近两年成为车辆质量的主要问题之一?有没有办法杜绝这种情况?或许只能希望选车时多加注意。

日前,车问网发布了最新一组车内强致癌物多环芳烃的境外检测报告,报告显示,按照德国GS有关多环芳烃的标准衡量,包括长安铃木天语SX4、长安悦翔、长安奔奔等在内的多款车型方向盘多环芳烃含量超标,且超出比例普遍较高。
据了解,多环芳烃英文简称PAHs,是强致癌物质,可通过接触导致人体致癌。而车问网此次检测的方向盘样品,是从整车上拆除的旧件或从正规4S店购得的原厂配件。并且,为了避嫌,还特别选择了多家与国内汽车生产企业没有业务往来的香港相关机构进行检测,以确保权威性和公正度。

现在对于汽车内部车辆空气污染的标准,国内只有《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)“以下简称《指南》”,于今年3月1日才正式实施,对车内8种污染进行了详细的分类以及最高标准的限定。关键的是,目前这只是行业参考标准,并非强制性法规。

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一方面车主的维权意识提升,对车辆的质量要求越来越高;另一方面,国内相关标准过低,以及强制性法规缺失,导致车企从根本上无动力推动。

业内人士认为,随着国内车市的日益成熟,消费者对身体健康的关注度也在不断提高,车内空气质量无可避免地成为了公众舆论的焦点。作为世界第一汽车产销大国,中国汽车业能否变危为机,倒逼车内空气质量强制标准出台,提升车内空气质量,将成为考验车企的良知和社会责任心的重要课题。

一高一低,必然导致矛盾的频发发生。

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前几年,尤其在2008年之前,汽车对国内众多家庭来说,还是一个奢侈品,大家对汽车质量的理解不成熟,弱化了问题的矛盾。如今,汽车已经转变为一种必需品,大家对车辆的态度以及车辆质量不断成熟,要求也逐步提升,这一矛盾也逐步显现。

车内污染问题频出

如何处理这个矛盾,从根本上来说,还是得说一些“大陆货”的话,就是不断提升行业标准,并转变为强制性标准。不能只依靠民间第三方组织去发布相关报告,一来权威性不强,二来车企有着各种理由反驳。

近年来,随着我国成为世界汽车消费第一大国,全球汽车巨头抢滩中国市场,车内饰污染严重超标现象早已不是个案。作为每天都会密切接触的产品,车内污染严重威胁着车主及其家人的健康,但从一项项被曝出的消息可以看出,部分车企在车辆内饰环保选材方面做得还远远不够。

近日,有消息已经透露,22城市消费维权联席会正委托北京市劳动保护科学研究所进行的一项涉及35个品牌、52种车型的汽车室内空气质量比较试验,预计将在10月中旬发布报告。这也是国内政府相关部门出炉的对比报告,对消费者有较强的指导性意见。

多位专家在接受北京商报记者采访时介绍,车内空气污染问题成因主要是车内的内饰材料释放的挥发有机物超标,通常这些超标的物质对于驾乘人员的健康有很大的影响,而这些污染源主要是在产品的生产制造过程中产生的。

如果从车企的角度来说,站在长久发展角度出发,也应该注重这个问题,品牌的塑造较难,需要很长一段时间,但损毁十分容易。并且,有本事把无污染的零部件,例如皮革、织物,做到质量非常好,对这些企业来讲也是无限的商机。

相关调查显示,不少品牌新车的车内污染物含量较高,但在使用一段时间后会出现不同程度的下降。这也是为什么很多消费者反映,新车大多“味儿比较大”。多数卖家会解释说那是车内皮革的味道,所有车辆都有,开车窗、车门放几天就好了。

事实上,车内产生异味的来源通常有几个方面,包括车身零部件中的有害物质没有得到充分释放,以及内饰的装饰材料中含有苯、甲醛、丙酮和二甲苯等。虽然一些车辆在使用一段时间后,随着有害物质的挥发车内异味会减少,但专家指出,这个过程中车内驾乘人员的身体已经受到了侵害。而那些材料劣质,很难在短期内挥发干净的零配件,则会更长时间威胁到车主的健康。

汽车业内资深专家苏晖表示,“车内空气污染是发生在汽车生产过程中,在车辆生产出来之后再去治理的方式并不合适,且治理效果极其有限,不能从根本上解决问题。因此,汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任”。

相关标准缺失

据了解,车企在宣传时都会强调自家产品安全环保,谈到内饰污染话题时更是反复强调绝对不含多环芳烃。但从多个机构的检测结果来看,国产车辆方向盘多环芳烃检出率接近100%,只是含量高低不同。

由于我国尚没有车辆内饰多环芳烃含量的相关标准,所以即便检测出来的数值超高,相关车企也不会受到任何处罚。如此次车问网进行的相关检测,衡量标杆是德国GS《ZEK01.4-08》对二类消费品多环芳烃10mg/Kg的限值。

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