新能源汽车下一个发展动力是啥,从五部委发言看2019年电动汽车发展走向

by admin on 2019年8月4日

图片 1

>

在2018年车市寒冬降临之际,国内新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比增长了59.9%和61.7%,可谓跑赢市场,独领风骚。

5月21日,一场名为“新能源汽车‘现在与未来’”的高端论坛在浙江慈溪拉开帷幕。该活动由浙江国骅集团旗下国骅新能源公司主办。论坛上,来自全国各地的新能源汽车企业家、专家齐聚一堂,共同探讨新能源车的现状和未来。

我国已成为全球最大的新能源汽车市场,但与此同时,过度依赖政府及政策拉动等问题也逐渐显露。业内人士分析认为,创新技术、降低成本、提升产业化水平固然离不开政策支持,但产业发展更需要来自市场的激励和企业的内生动力。政府补贴政策2017年起即将进行调整,新能源汽车产业下一个发展动力是什么?

作为新能源汽车备受瞩目的行业大会,1月11-13日,“中国电动汽车百人会论坛”在北京钓鱼台国宾馆召开,本次论坛主题是“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”。此次论坛上,来自工信部、住建部、能源局、发改委、科技部等部委纷纷解读当前新能源产业发展现状,同时也确定了各部委下一步的主要工作,而这也为2019年电动汽车的发展走向定下了基调。

目前,新能源汽车在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破,其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖,缺乏“十年磨一剑”的韧性和创新精神。

补贴效果显现,新能源车销售占比突破1%

盖世汽车作为重要合作媒体参与现场报道,现将“五部委”重点言论汇整如下,与大家共享!

对此,专家们认为,企业要想有好的发展,必须有两方面的谋划:第一是上下游合作企业必须有过硬的质量保证和持续的研发创新能力,第二是企业需要考虑细分市场,逐步抢占诸如物流车、通勤车以及乡镇农村公交客运等领域。随着新能源汽车产业逐步由国家政策推动转变为市场主导,赢得市场才是关键。

近年来,各地密集出台新能源汽车扶持政策,补贴成为政府推动新能源汽车产业发展的重要抓手。

工信部:抓紧制定2019年补贴政策

清华大学汽车研究所所长、中国电动汽车产业联席会主席陈全世说,新能源汽车的发展是汽车产业转型升级的战略要求,外部能源环保的倒逼,内部技术升级的加快,开发电动汽车同时承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。当前发展新能源汽车可以说是中国乃至全球经济和社会转型的大趋势。

数据显示,2015年新能源汽车年销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说,对汽车领域来讲占比1%是非常重要的一个数据,跨过“1%关口”,意味着新能源汽车在国内的发展进入一个新阶段。

中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩表示,在财政补贴逐步退出的背景下,在市场竞争加剧的环境下,如何保持新能源汽车产业来之不易的成果,保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。

陈全世认为,技术和思维创新是新能源汽车发展的灵魂,在当前新能源汽车产业的技术、机制与国外尚有差距且市场尚未成熟之际,要坚持自主创新精神,以开放、合作共赢的思维,广泛开展国内外合作交流,推动新能源汽车这个战略性新兴产业的发展。

2015年以来,在持续的政策引领下,新能源汽车产业迅速发展。尤其在当前传统汽车产业相对低迷的情况下,新能源汽车逆势向上,呈爆发式增长态势。工业和信息化部副部长辛国斌在23日举行的“中国电动汽车百人会论坛2016”上表示,截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。

目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

当前打开新能源汽车市场的“钥匙”,在于综合考虑“市场—产品—服务”的整个链条。开发适合当前市场需求且技术上可以达到的车型;创新商业模式,租赁、瞄准确定的消费者定向销售;发挥各方面积极性,全面、综合解决充电设施建设和服务系统,解决人们对电动汽车的后顾之忧。

在实现跨越发展的过程中,新能源汽车市场“政策市”特征明显。

同时,工信部下一步将从四个维度继续坚持以供给侧结构性改革为主线,统筹协调,综合施策,推动新能源汽车产业高质量发展。

企业易患补贴“依赖症”,好政策也有“局限”

巩固发展合力,加强统筹协调。充分发挥部际联席会议作用,加强部门间协作,着力推动解决充电桩进小区难、地方保护等突出问题。还要适时建立产能信息发布机制,引导社会理性投资。对委托加工问题作出了规定,鼓励企业间产能合作,激发市场活力。统筹锂、钴等资源开发和动力电池回收利用体系的建设,推进汽车与能源、交通、通信产业的融合发展。工信部正在推广动力电池的实时在线监控系统,同时还要鼓励电池企业、整车企业在设计阶段对将来电池拆解、回收利用给予足够重视。并且要加强作业指导书的制定,使用户,梯次利用企业和拆解回收企业得到有效的技术指导。

财政部部长楼继伟在“中国电动汽车百人会论坛2016”上表示,长期执行补贴,企业容易患上对政府政策的依赖症,紧盯政策设定产品,缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业容易出现低水平盲目扩张,形成新的产业过剩。

增强发展动力,强化创新驱动。要完善以企业为主体,市场为导向,产学研深度融合的技术创新体系。巩固动力电池国家制造业创新中心良性发展态势,加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设,提升动力电池性能和整车智能化水平。加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化,在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行,打通产业链和氢能的供应链。

专家分析指出,政府补贴意在培育新能源汽车的初期市场。实践证明,这项政策确实行之有效,但同时地方保护主义也在抬头。

优化发展的环境,持续完善政策体系。优化财税政策,加大对使用环节的支持力度,保持新能源汽车产业的平稳增长。制定发布2021-2023年新能源汽车积分比例要求,完善双积分制度,为财政补贴全部退出后做好前期准备。提高充电设施互联互通水平,加快构建便利高效的充电网络。持续开展新能源汽车安全隐患专项排查,完善标准体系,建立健全安全检查、产品召回等制度,提升安全运行水平。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,一些城市不太情愿以本地的财政来补贴外地企业,不太愿意向外地企业开放本地的市场。特别是在公共交通、公共事业的市场,有的城市设定地方补贴目录,有的要求在本市销售必须在本地设厂,有的要求使用本地厂的电机和电动部件,有的规定充电桩只能由本地企业投资建设。

扩大开放合作,培育国际领军企业。加快新能源汽车制造领域对外开放步伐,推动产业合作向联合研发、品牌培育拓展。积极参与国际标准制定,提高国际标准话语权和影响力。引导和支持优势企业进行海外布局,更深更广的融入全球供给体系,培育具有国际竞争力的领军型企业。

就此,有专家质疑,新能源汽车补贴,到底是补环保、补企业,还是补市场?

发改委:持续深化汽车产业投资管理改革

为应对汽车工业革命,中华人民共和国国家发展和改革委员会副主任林念修表示,发改委将从五个方面与社会各界一道加快推动汽车智能化、电动化、共享化进程,让不断变革的汽车产业更好满足人民日益增长的美好生活需要。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图