国家推广柴油车,柴油汽车在欧洲受青睐

by admin on 2019年8月4日

在刚刚发布的由国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》中预计,2020年我国柴油轿车的比例会由目前的0.2%上升至30%。而于日前结束的“建设节约型社会与交通节能-国际柴油发展论坛”上传来的消息称,柴油车与目前的汽油车相比,燃油消耗低20%到30%。如果2020年柴油车在中国的份额接近三成的话,每年可节约原油2837万吨。

事实证明,发展现代先进柴油机是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看,汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。
柴油机广受欢迎
随着经济的高速发展,世界上许多国家日益关注节能问题,并采取了相应对策。其中,发展节油环保的车用柴油发动机,实现社会交通节能目标即是一个重要方面。伴随生活节奏的加快,人们对汽车的需求日益增长。柴油车因其节油效果显著、环保性能好,而得到了许多国家的高度重视。事实证明,发展现代先进柴油机是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。从世界范围来看,汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。在这方面,欧洲国家走在了国际社会的前列,是目前执行柴油技术战略最早、最彻底、最成功的地区,堪称现代先进柴油技术的发祥地。柴油车,尤其是柴油轿车,已在欧洲主要国家成为汽油轿车的替代品。可以预言,在今后数十年内,发展柴油发动机将成为世界车用动力的主流趋势。
长期以来,传统柴油车冒黑烟、噪音高、震动大、污染严重,令人望而生畏。但另一方面,欧洲许多国家石油产量有限,战略石油储备少,节约能源需求迫切。于是,欧洲一些国家开始寻求切实可行的节能措施,并发现了柴油的节油性能,率先明确了柴油技术在汽车节能技术中的战略定位,组织科技攻关,克服传统柴油发动机的缺点,并不遗余力地推广先进柴油技术的应用,力求降低传统车辆的能耗。
早在上世纪70年代,欧洲就已基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。从上世纪80年代后期开始,轿车柴油机化趋势日益明显。上世纪90年代以来,柴油机技术突飞猛进。随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术的诞生,传统柴油机的缺点得到了纠正,改变了冒黑烟、震动大、噪声高的“墨斗鱼”形象。如今,现代先进柴油机不仅完全能够满足现行的国际排放标准,而且还分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。柴油机在车用动力中占据的位置越来越重要,已经成为欧洲发达国家理想的汽车动力源之一。现代柴油轿车更被誉为21世纪轿车发展的方向,深受欧洲消费者的欢迎。
近年来,柴油车在欧洲西部的市场销售中所占份额更是以每年4个百分点的速度增长。目前,柴油机不仅在重型汽车领域继续保持其地位,而且在轻型车动力领域的应用也不断扩大。据统计,欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机,90%以上的出租车均采用柴油机,德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。2004年欧盟新增车辆中,柴油车占新增商用车的比例近100%。
统计显示,欧洲是轿车柴油化程度最高的区域,2000年,柴油轿车销售量达到440万辆,比1995年翻了一倍。许多国家柴油轿车的普及率超过了40%。据统计,欧盟主要国家柴油轿车的销售量已超过轿车总销量的44%,在西班牙、意大利、奥地利、比利时及卢森堡等国更是高达50%以上,而这一比例在1991年仅为16%。德国生产的1.4L—2.0L排量的小轿车中,柴油轿车的比例占61%,法国更是高达88%。
2004年欧盟新增车辆中,柴油车占新增乘用车比例近50%。其中,法国柴油车占新增乘用车比例达72%,意大利为66%,德国为43%,英国为33%。2006年,欧洲每2辆新车中将有1辆是柴油车。
值得注意的是,由于柴油动力车扭矩大、驾驶性能好,欧洲许多国家的豪华车主和飙车族也日益倾向于购买柴油车。目前,西欧柴油驱动豪华车的比例已高达44%。其中,乘用豪华车的比例,比利时为87%,法国为82%,奥地利为77%,意大利为70%。
政策扶持引导消费柴油车
柴油车在欧洲越来越受到青睐,除了其自身的优势之外,还要归功于各国政府的政策扶持。各国政府扶持主要体现在以下几个方面:
一是实施燃油税政策,通过税收杠杆,拉开汽油和柴油的差价,鼓励人们使用柴油车。征收燃油税是迄今为止对柴油车技术最根本的支持政策。柴油车的价格通常要高于汽油车,但在油价不断飙升的情况下,柴油具有高能效和低价格的优势,柴油车的运营成本明显低于汽油车及相关设备。此外,柴油车的使用寿命也高于汽油车。欧洲许多国家通过市场需求导向政策,奖励购买高能效的车辆消费者,引导并影响消费者的购买行为,从而达到推广柴油技术的目的。例如,欧洲国家大多征收相当于油价75%的高额燃油税,以此引导人们购买燃油效率更高的柴油车。

国庆期间,在美元走弱的推动之下,国际油价持续一路强势飙升。有专家称,国际油价短期突破88美元/桶的可能性较大,最快在本月下旬或触发国内成品油的上调,更有可能创下油价新高。相应的,在全国各地的市场上,加油站成品油价的优惠也正逐步收窄并取消。这已是09年以来油价的第七次上调,反观如今国际资源性产品日益稀缺,不免使人担忧从前低油价的日子当真是要一去不返,回望今年夏季油价走低的光景,竟已恍若隔世。

我们以一款柴油车为例,对比一下柴油车在燃油方面的优势。华泰现代特拉卡2.9CRDI是一款柴油车,排量达到2.9升,据测算,它的燃油消耗量比同等功率的汽油车节省了30%以上,以目前的油价计算,每百公里就要比汽油车省30元左右。按每年行驶5万公里计算,一年可节省大约1万元左右,这样算下来,几年就又可以省出一辆车,另外,尾气排放柴油车只是汽油车的1/3。

在欧洲,有些国家还采取差别税率,使柴油价格比汽油价格要低8%—28%。柴油轿车的售价平均比同等的汽油轿车高出1000—1500欧元左右,但由于柴油优越的节能效率,欧洲消费者还是愿意购买柴油轿车。例如,在法国,柴油轿车一般只需行驶1.2万公里,就可弥补柴油车与汽油车最初的购买价差,德国则要1.7万公里。

试问有车一族,笑看油价风云变幻而丝毫不为所动的能有几人?绝大多数车主,仍然无法置身事外,难免为油价的起伏所困。而在当前“节能低碳”潮流的引领之下,面对油价高压,越来越多精打细算的车主也开始认识到,依靠油价的下调来达到省钱的目的已越发不切实际,在新能源时代尚未到来之前,有辆节能车才是眼下省油省钱的关键。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图