奇瑞欲购买欧洲老品牌,中国汽车四种路径试水国际市场

by admin on 2019年8月3日

一直急于参与国际分工的奇瑞在与马来西亚宝滕汽车联盟搁浅后,再次将触角伸向了戴姆勒-克莱斯勒。

奇瑞量子公司已进入了实质性运作阶段,其目标是在国内国际市场同时建立一个全新的高端品牌。

近年来,中国几大汽车企业均致力于跨国经营模式的探索。这种探索与其说是经济全球化的必然结果,不如说是中国企业主动参与国际市场竞争的一种积极姿态
中国金融大典
上市近4个月,上汽集团的自主品牌产品——荣威750轿车实际销售近6000辆,全国的订单超过1万辆。
据相关资料显示,节假日期间,广州荣威专营店每天都要接待逾百位消费者,珠三角地区荣威750的销售份额已占总额的8.6%,硬是在日系车天下的珠三角撬开了一个大口子。
荣威在市场上“扬威”,上汽集团董事长胡茂元认为,这归功于它的高起点定位,在于其国际、国内经营并举的战略规划。
“荣威”并不是第一个“跨国经营”的受益者。事实上,近年来,中国几大汽车企业均致力于跨国经营模式的探索。这种探索,与其说它是经济全球化的必然结果,不如说是中国企业主动参与国际市场竞争的一种积极姿态。
“中国的汽车企业对国际市场的情况缺乏足够的了解”,汽车行业资深分析师贾新光认为,“种种现实决定了中国汽车企业跨国经营的步伐必须从产品开始,让海外市场了解我们,进而开拓市场,逐步发展。”
企业不同的经营状况决定了目前跨国经营的多种模式,而从目前的情况来看,这些模式的前景似乎都不坏。
并购: 站在跨国公司肩膀上
通过贴牌生产,企业不仅增加了收入,而且熟悉了产品生产的工艺要求,获得了先进的产品管理经验
“荣威源于罗孚,优于罗孚”,胡茂元这样介绍荣威。“荣威750体现了100多项二次技术创新,有80%左右的零部件进行了改进。”
有专家指出,经济全球化不仅意味着市场的开放,也意味着各种资源的开放,包括技术与人才资源,但如果不能真正地将技术进行消化吸收,不能将静态的资源转为动态的可持续发展能力,那么一切皆枉然。
上汽对罗孚知识产权的收购,显然吸取了其他企业在这方面的教训。一方面,收购的罗孚知识产权包含了罗孚产品设计与发展的全部经验;另一方面,上汽前瞻性地吸纳了原罗孚的全部技术研发方面的骨干,成立了自己的海外研究院,并将这些海外优秀工程师完全融入到自己的设计体系之中。
设在英格兰沃里克郡(Warwickshire)的上汽海外研发中心(Ricardo2010)已经运作1年多。
“上汽的国际化经营理念就是充分运用国内、国外的先进技术经验”,中汽协会秘书长张伯顺将这种发展模式称为“站在跨国公司的肩膀上。”同样的路径,还有南汽名爵的发展模式。但“并购”所带来的问题也不小,比如企业文化难题。
上汽股份执行副总裁墨菲始终对去年8月5000多名双龙员工包围生产总部大楼,打碎玻璃的局面记忆犹新:“妥善处理劳资关系和文化冲突,是任何一家国际化公司都要面对的问题”,墨菲说“从我们和工会达成的最终条款来看,总体上对公司是有利的,也保证了工人的长远利益,也奠定了双龙今后长远发展的基础。”
有关方面数据显示,双龙汽车去年营业利润已经扭亏为盈,其经营业绩表明公司整体的经营状况正朝着良性方向发展。今年一季度,双龙的销量同比上升10%。
建厂: 将“红旗”插到俄罗斯
走出去到海外建厂,既可以避开原装产品出口的高关税,有利于竞争,又可享受当地的优惠政策,提高产品市场竞争力
2007年“莫斯科中国国家展”上,一汽正式发布了解放与俄罗斯阿穆尔汽车厂签约生产中重型卡车的协议。一个更大的新闻来自红旗,俄罗斯利哈乔夫(简称ZIL吉尔汽车)将出现一汽的新组装厂,这里将生产红旗牌轿车。
“如果美洲用8小时研究发动机,欧洲用8小时研究车身,亚洲用8小时研究制造工艺,一天就可以研制出一种新车型,又等于一天24小时连续开发。因此信息化又逼迫所有汽车巨头进行合作,谁忽视合作,谁就自取灭亡。”一汽集团总裁竺延风曾经多次表示,必须在全球范围内扩大合作,谋取双赢。
据相关人士介绍,未来两三年内,俄罗斯将成为一汽整车和零部件海外经营最重要的基地。目前,一汽集团确定了在俄罗斯市场以重型商用车、经济性轿车为主,以中、轻型卡车,客车,微型车为辅的市场战略。毫无疑问,合作建立大规模的生产基地,俄罗斯市场已经成为一汽“国际化经营”的突破口。
与此同时,在中国南方,奇瑞的双脚踏上了南美洲——它与阿根廷SOCMA集团联合投资组建“CherySocmaS.A.”公司,从今年5月开始组装奇瑞瑞虎。这是中国汽车品牌首次在南美洲建立生产基地。
西部的重庆力帆在俄罗斯的汽车厂则于今年8月正式投产,预计到2009年该工厂将形成年产力帆轿车2.5万辆的生产能力。
“中国汽车企业在海外建厂既可以避开原装产品出口的高关税,有利于竞争,又可以在当地申请等同于本土制造产品的优惠政策,提高产品在当地市场的竞争力。”轿车协会秘书长张伯顺这样评价中国汽车企业的海外建厂计划。
出口: 服务网络遍布全球
中国汽车产品出口,针对不同的国家构建销售服务网络至关重要。销售服务的质量直接影响产品被当地市场的接受程度
2007年初,英国《泰晤士报》经济版一篇展望2007年世界汽车市场整合的文章,配发了一张骏捷轿车的图片,中文商标在英文报纸的版面上格外显眼。
随着第一批3000辆中华尊弛发往德国,并从德国大规模进入欧洲市场,沈阳华晨汽车有限公司的产品在欧洲市场良好的性价比,获得了越来越多的欧洲消费者好评。
据华晨公司负责人介绍:在销售初期,华晨公司就在不来梅建立了一个大型欧洲配件配送中心。此外,华晨与合作伙伴德国HSO公司达成共识,给每位消费者建立客户档案,对他们进行跟踪服务,发现问题后由HSO公司及时反馈给华晨,以便尽快解决问题。
其实,在德国项目之前,华晨海外市场网点数量已发展到33家,同非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区客户建立了良好的贸易关系,初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售服务网络。
2007年华晨将出口德国1.5万辆中华轿车,到2011年计划5万辆。“2007莫斯科中国国家展”期间华晨与俄罗斯签订了总金额达13亿美元的8万辆金杯海狮出口合同,创造了中国乘用车、商用车领域的出口规模之最,彻底改变了欧美日系车长期瓜分俄罗斯公务车市场的格局。与此同时,华晨汽车出口美国、加拿大项目洽谈进展顺利,进军北美市场的契机已经成熟。
而上海通用汽车将以整车形式向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风;同时向韩国出口7万多台直列四缸L4系列发动机。这些发动机将通过韩国的供应链体系为雪佛兰全球供货。
贴牌: 从“打工仔”到“老板”
通过购买海外优质资产或并购海外企业,拥有或控制国际品牌、先进技术,上汽和南汽正谋求高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标
尽管,受戴姆勒·克莱斯勒集团分拆一事影响,奇瑞双方将就奇瑞汽车代工克莱斯勒紧凑型轿车重新谈判。但业内认为,美国私募基金瑟伯勒斯资本管理公司不会放弃中国市场,预计其仍将继续与奇瑞汽车的合作项目。
按照国际惯例,外资集团选中奇瑞汽车的产品进行贴牌生产,将向奇瑞汽车支付代工费和研发费。中国轿车协会秘书长张伯顺将奇瑞代工生产项目形象地称为“打工”式国际合作。“通过贴牌生产,企业不仅增加了收入,而且熟悉了产品生产的工艺要求,获得了先进的产品管理经验”。
据有关方面介绍,贴牌生产的汽车,来自奇瑞汽车5款自主研发产品。合作项目首先选择奇瑞A1贴牌,车型按照外方要求调试、改造后,才会正式推向市场。这款车的造型由奇瑞联合意大利博通设计公司设计,极富活力和吸引力。与外观设计相配套的则是来自英国专家设计的精致内饰。

5月4日,《美国汽车新闻》(AutomotiveNews)报道称,克莱斯勒可能会选择与奇瑞合作,让奇瑞为自己生产小型车,并在奇瑞生产的汽车打上Dodge或者Chrysler的商标,然后出口到美国以外的国际市场。
戴-克近年来一直都没有停止在中国寻找第二合作伙伴。据有关人士透露,5月初奇瑞汽车公司董事长尹同耀曾经访问底特律,与克莱斯勒商谈合作项目。

记者了解到,3月举行过揭牌仪式的奇瑞量子公司,将择日举行开工典礼。

目前奇瑞正在积极地争取这次与戴-克合作的机会。不过奇瑞现在还只是克莱斯勒的一个被选对象,双方是否能够合作还是未知数。

而就在不久前,奇瑞量子公司的管理层人员已经基本到位,继董事长郭谦就任之后,原MG名爵销售公司副总经理孙卫健也已加盟,成为奇瑞量子公司的市场营销总监。孙卫健曾在南汽罗孚负责重组工作。

在“市场换技术”走过了20多年的历程后,合资企业已经学到了先进的生产制造工艺,但是没有掌握自主研发;自主品牌企业虽然坚持了自主发展,但如何在生产制造工艺方面取得突破是一个新问题。

知情人士透露,奇瑞量子公司正在计划重新塑造一个高端品牌。这个品牌可能来自于购买一个欧洲的老品牌,也可能是完全新建的一个品牌,或者与第三方合作,使用第三方品牌。上述知情人士表示,精通意大利语的孙卫健,到奇瑞量子公司以后,主要的精力就在于进行国际市场调研和可行性分析。

“奇瑞急于参与国际合作,从另一个侧面表现出在自主品牌的光环之下,企业生存发展正在试图寻求多点立足,自主创新不能排外,也需要进行国际合作。”中国汽车工业咨询公司信息咨询部主任张明认为。

迂回国际化路线

契合点:低成本

奇瑞量子公司是去年5月,奇瑞与以色列量子公司合资成立的,计划于2008年建成。奇瑞量子总投资15亿美元、注册资本5亿美元,奇瑞公司主要以技术等出资2.75亿美元,占55%股权;量子公司全部以现金出资2.25亿美元,占45%股权。在这个奇瑞控股的合资公司,奇瑞量子计划生产奇瑞A6、奇瑞瑞虎6、T2系的一款四座三门SUV和A6系的轿跑车版。

目前奇瑞方面还没有对于克莱斯勒的合作意向发表评论。戴姆勒-克莱斯勒投资有限公司在致电本报的声明中称,我们曾说过与一些合作伙伴接触并谈及B级车合作的事宜,我们考虑将来把这车型(与在今年日内瓦车展推出的道奇Hornet概念车类似的车型)投向国际市场,但不包括美国市场在内。我们尚未正式确认与上述在谈的哪一家开展合作。

奇瑞与量子合资重点不在于资金,更多在于提升品牌。

戴-克在声明中称,“有关与奇瑞汽车合作的传言,正如我们没有确认与其他伙伴的合作那样,我们既不确认也不否认考虑同他们的合作。不过有一点要说明的是,奇瑞是我们在巴西生产的Tritec发动机的商务客户,这一业务是通过第三方进行的。”

近年来,虽然自主品牌企业一路高歌猛进,但潜伏的危机正在影响着自主品牌未来的发展。铁矿石价格大涨、人力成本上升引发的成本上升、石油价格高居不下、国内经济因素导致了中低档消费层萎缩,使自主品牌的市场空间受到挤压。加上合资品牌在中低端市场新车型不断推陈出新。今年以来,包括奇瑞、吉利、比亚迪、力帆在内的自主品牌企业,国内市场占有率均出现了小幅下滑。

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