会抑制行业发展吗,优步的自动驾驶内部文件道出了哪些真相

by admin on 2019年11月9日

3月20日,据纽约时报报道,Uber自动驾驶汽车在美国当地时间周一晚上10点发生一起严重事故,一辆自动驾驶车在亚利桑那州坦佩的一个十字路口将一名骑行者撞死,成了目前全球首例自动驾驶汽车致死事故。

这一悲惨事件凸显出了公众对自动驾驶一直存在的担忧:安全。尽管自动驾驶汽车的支持者相信,它们比人类驾驶的汽车要安全得多,但现在必须要证实一点,周一的撞亡事故不是由于自动驾驶技术存在根本性的不完善所造成的。

发生事故的街道

▲Dara Khosrowshahi 推特

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美国最大的汽车经销商AutoNation也不忘为Waymo“打call”,他们去年开始为Waymo的自动驾驶车队提供维护和修理服务。而之所以愿意和Waymo合作,AutoNation的CEO
Mike
Jackson说就是因为Waymo对自动驾驶领域态度认真,一直在不断完善自己的技术。

▲事故现场

律师Neama
Rahmani表示,周一的事故对那些想要引入自动驾驶汽车以供个人使用或通过共乘服务的公司来说将是一个“巨大的挫折”。

急功近利的结果就是,优步成了第一个出大事故的企业。就在昨天,亚利桑那州州长Doug
Ducey正式宣布无限期暂停优步在该州的自动驾驶测试。而2016年,也是他对优步来这里进行测试表示热烈欢迎的。

据报道,坦佩警方发布的消息显示,现事故时这辆Uber自动驾驶汽车正处于自动驾驶模式,且车上也配备了一名安全员。被撞人在穿过马路的时候,走在了斑马线外面,目前受害者身份尚未对外公开。

今年1月,Uber首席执行官Dara
Khosrowshahi表示,他预计Uber将在2019年中期推出自动驾驶汽车出行服务。但现在看来,一切要推迟了。

优步的急功近利或许才是根源

随后,Uber CEO Dara
Khosrowshahi也就此事在Twitter上发表了评论表示,“我们与受害者的家人感同身受,并与当地政府部门配合来调查事故原因。”

尽管一些公司继续增加在城市进行的测试车数量,但这些车辆面临着各种各样的挑战,比如规避行人和十字路口。这对自动驾驶汽车来说更难处理。至少在短期内,即使是“引人注目”的事故,也可能比统计数字更能影响立法者和潜在用户的意见。

许多员工对这个决定表示了担忧,认为这会降低测试的安全性。而且也确实出过不止一次问题,有一次一名安全员在测试时睡着了,还有一名安全员在车辆经过十字路口时还在玩手机上的打鼓游戏。不过最后这些人都没受到什么处罚。

事实上,这次致死事故并不是Uber在坦佩遇到的首次自动驾驶事故,几乎刚好在1年前的3月25日,Uber的一辆XC90
自动驾驶汽车与一台民用车辆发生碰撞被撞翻,引起全球科技圈与自动驾驶业内的强烈关注。

Tempe 市警方在一份声明中表示,Uber
车辆在发生是故事时处于自动驾驶模式,车上有一名安全员司机。

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激光雷达公司禾赛科技CEO李一帆表示,“我们不愿意接受的不是交通死亡本身,而是由新技术带来的新增的,本来可以避免的死亡事故。从这个角度说,自动驾驶远没有成熟…应该用性能最好最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余…一切试图走捷径的低成本传感器方案,人肉小白鼠众包都是无稽之谈,是犯罪。”

业内人士认为,Uber自动驾驶汽车事故对那些想要引入自动驾驶汽车以供个人使用或通过共乘服务的公司来说将是一个“巨大的挫折”。

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麻烦不断的Uber自动驾驶团队

据悉,Uber大约在2015年左开开启了自动驾驶技术的研发。由于起步较晚,因此Uber在一开始就通过收买卡耐基梅隆大学机器人研究所的五十多名研究人员来补强自己的技术力量。

最开始,Uber使用的是福特蒙迪欧作为测试车,随后在2016年8月又与沃尔沃达成合作,开始采用沃尔沃的旗舰SUV
XC90作为测试车辆。

2016年8月,Uber又以6.8亿美金的价格,收购了无人卡车初创公司OTTO,而该公司的创始人——安东尼·莱万多斯基(Anthony
Levandowski)则为谷歌自动驾驶的早期核心技术人员之一。

收购完成后,安东尼·莱万多斯基出任Uber技术副总裁,并领导Uber先进技术中心(Advanced
Technology Group)开展自动驾驶业务。

不过由此开始,Uber的自动驾驶团队也走上了一条“头疼之路”。

2016年12月,一辆Uber
XC90自动驾驶汽车在加州进行路测的时候被发现闯了红灯,随后加州车管所发现Uber这辆自动驾驶汽车为没有根据加州的自动驾驶法规进行登记注册,因而向其发出了邮件,勒令其尽快登记已获得自动驾驶测试牌照。

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▲Uber自动驾驶汽车闯红灯

不过一向“强势”的Uber当时以配有安全员的自动驾驶不是自动驾驶为由拒绝配合,随后被加州车管所勒令禁止上路。

而Uber则一气之下用一辆OTTO的无人卡车拉着一排XC90自动驾驶汽车,将测试活动搬到了法规宽松的亚利桑那州(后于2017年3月获得牌照返回加州)。

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▲Uber搬迁

有趣的是,亚利桑那州长Doug
Ducey当时还在Twitter发文欢迎,并表示将尽可能支持Uber等公司在亚利桑那展开测试活动。

据悉,亚利桑那对于自动测试测试技术的规定相当宽松,既不要求相关公司注册牌照、允许无人卡车上路,也允许不搭载安全员。Uber此次致死事故一出,亚利桑那州或收紧其相关法规。

除了法规与事故问题,Uber在去年也因为技术剽窃问题,与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo展开了一系列“斗争”。

2017年2月,谷歌Waymo起诉Uber,指责后者通过莱万多斯基在谷歌时期下载的14000页技术资料,窃取了Waymo的激光雷达技术。Uber则坚持称自己没有窃取Waymo的技术,并在同意Waymo检查自己的两款激光雷达,而Waymo在随后又搬出证据称Uber隐藏了一款激光雷达。

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▲右为安东尼莱万多斯基

但是Uber随后先软了下来,2017年4月,安东尼·莱万多斯基从Uber先进技术中心领导人的位置上撤下;5月,安东尼·莱万多斯基又因为被指责不配合公司调查而被Uber辞退。

2017年6月,Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis
Kalanick)又因为公司存在的性骚扰等管理混乱问题,被董事会“下岗”,并由美国版携程Expedia的领导者Dara
Khosrowshahi接替。

Dara
Khosrowshahi上任后,Uber又逐渐走上了“正轨”。今年2月,Uber与谷歌Waymo达成和解协议,Uber通过向谷歌Waymo支付0.34%的股份并承诺不再使用此前由莱万多斯基窃取的Waymo的技术获得了其谅解。按照Uber当时约720亿美元的估值来看,这笔股权的价值约为2.45亿美元。

一些业内人士认为,双方和解后Uber自动驾驶团队终于摆脱了此前的一系列麻烦,可以走上快速发展并逐步部署无人驾驶网约车的道路,但谁料到“好日子”还没过上几天,就惹上了这个大麻烦。

原标题:Uber自动驾驶时撞人致死 会抑制行业发展吗?

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▲Uber自动驾驶汽车被撞翻

周一的事故也可能会引起大众对加州和亚利桑那等州的新法规的质疑,这些法规允许汽车和科技公司测试不配备司机的无人驾驶车辆。

John
Krafcik重申,之所以他可以如此自信,是因为Waymo的自动驾驶系统非常成熟,完全可以避免这种事故的发生。目前Waymo已经完成了自动驾驶路测800万公里,大约是绕地球200圈,电脑模拟测试则超过了50亿公里。

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事件发生后,Uber
已经紧急暂停了在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市进行的所有自动驾驶汽车测试。

上周六在拉斯维加斯的全美汽车经销商协会大会上,谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo的CEO
John
Krafcik表达了对优步事故的看法,他说这起事故“显然是一场悲剧,简直太可怕了……不过我们非常有信心,如果遇到这种情况,Waymo的车完全可以很好地处理。”

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据大量外媒报道,美国时间周日晚上10点左右,Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州Tempe市发生交通事故,与一名正在过马路的行人相撞,行人在送往医院后不治身亡。这不是自动驾驶汽车的首次致死事故,但却是导致行人死亡的第一起事故。

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Waymo希望在今年年底前在多个城市推出一款无人驾驶的叫车服务,而通用汽车计划在2019年实现这一目标,不过目前尚不清楚两家公司是否将不得不推迟这些目标。

John
Krafcik站出来表态,还有一个原因就是让公众们对Waymo的技术要更有信心一些,因为今年他们就要开始在亚利桑那州的凤凰城推出没有驾驶员监管的自动驾驶服务,而且这个服务还是可以盈利的。如果被优步这么一搅影响了自己的商业化,可就太冤了。

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