尹家绪痴心为谁,长安尹家绪

by admin on 2019年8月3日

图片 1

“聚焦长安·微车斗士尹家绪”系列报道之二

“作为一个企业的领导人,不能只关注企业的生产经营,还要有一点为国家民族工业发展忧思的使命感和责任感。中国汽车行业要摒弃拉美模式,效仿日韩模式。”谈到中国汽车产业自主创新时,长安集团总裁尹家绪深有感触。
基于这种认识,长安集团不惜牺牲短期的利益,4年多投入20亿元,初步搭建起自主研发平台,走出一条长安特色的“以我为主,自主开发”的模式,为汽车行业的发展闯出了一条路子,也为企业自身的发展奠定了坚实的基础。
日前,尹家绪接受《21世纪经济报道》记者的独家专访,详谈长安的发展战略和中国汽车行业的弊端和出路。他指出,到2010年,长安的年产能要力争达到150万辆,销售收入要超千亿,长安自主知识产权的汽车产量将到长安汽车产量的50%以上。
加速扩张和重组
《21世纪》:前不久,长安累计生产的汽车达到300万辆。对于长安来说,这是一个新的起点。长安明年和今后的目标如何?
尹家绪:目前,长安已经有了重庆长安工业园、长安铃木、长安福特、河北长安、长安福特南京工厂、南京长安工业园、江铃控股等产品平台。此外,还有长安和福特、马自达三方建立的6万平方米的总装厂、涂装厂。
明年,长安将在轿车领域有很大的发展。长安铃木内部排产任务是15万辆,保守估计有13万辆;长安福特内部排产任务是16万辆,保守估计有14万辆。原先,长安福特在中级车上是空白,福克斯上市后,这个空白被填补。明年,长安福特还要生产马自达3,现在蒙迪欧也降至17万以下。这样,长安在中级车领域将有七款轿车。长安福特还准备生产高档轿车沃尔沃。
江铃汽车那里生产的全顺车卖得比较好,已经形成系列化。明年,长安准备把自主研发的CV9、CV7拿到江铃控股去生产,从而让南昌也生产轿车;CV6、CV11也将在长安本部生产。2007年,还有一款崭新的长安之星的替代产品CM5即将上市。2008年,长安也有自主研发的产品上市。长安铃木也将引进一款100公里耗油只有3.3升的小轿车。
今年,长安的产销量将会超过60万辆,明年的产销量将在70万至75万辆。
《21世纪》:目前,长安已经在全国拥有了四大汽车生产基地——重庆、南京、南昌、河北,它们有没有分工?
尹家绪:有一个较为粗略的分工,重庆长安将生产中高档微车和自主开发的轿车;河北长安将生产单排、双排微卡,定位在华北市场;南京长安将生产中低档的微型车;江铃股份生产商务车;江铃控股生产陆风系列的乘用车;长安铃木生产小排量的微型轿车;长安福特生产中高档轿车;长安福特南京工厂生产经济型轿车、中级车以及发动机。当然,这些工厂之间也会存在一定的交叉。
集中生产的一个好处就是生产成本大大降低,市场竞争力也会显着提高。河北长安的微型卡车的市场占有率就是全国第一,长安微车的市场占有率也在38%以上,稳居第一。
《21世纪》:长安在对外扩张的同时,是否也能像跨国公司一样输出管理?
尹家绪:福特在合资公司成立以后,马上就把它的一整套管理体系移植过来,铃木也是一样。由于采用了同一套管理体系,这些外资公司在管理其合资企业时非常轻松。长安人戏称,长安福特怎么看怎么像福特,长安铃木也非常像铃木,因为它们都有外资输来的血。
从2004年12月开始,长安也在本部启动了长安生产管理系统,这是一套师承福特FPS(FordProductionSystem)的、有弹性的产体系。建立CPS以后,长安已经能够将一整套的管理体系移植到河北长安、江铃控股、南京长安等企业中,也能使它们怎么看都像重庆长安。
《21世纪》:长安今后仍将保持超常规的发展步伐,是否会面临大量的资金缺口?如何解决这一问题?
尹家绪:长安已经提出四年销量超百万辆,销售收入过千亿。这就要求长安加速扩张和重组。为了满足今后扩张和重组的需要,长安准备筹集100亿元。这些资金将通过南方汽车控股海外上市、发行10亿元的企业债券等多种渠道来解决。
自主研发的动力
《21世纪》:在今年业绩下滑50%的情况下,长安还加大了自主研发的投入,今年的研发费用超过了销售收入的5%。长安如何将自主研发转化为市场业绩?
尹家绪:长安第一款拥有完全自主知识产权的CM8已经成功上市,开启了中国人自主开发轿车的新纪元。通过一年多的市场反馈,发现其质量还比较稳定,因而明年CM8将会上量。明年,长安将有CV9、CV7、CV6、CV11四款新车投放市场。
通过自主研发,长安还铺建了微型车、微型轿车、经济型车和中档轿车的4个自主研发平台,不仅花费的时间短,而且成本也低。因而,长安最难的几年已经走过来了,明年,长安将会走出低谷,到2007年,其业绩会真正好起来。
《21世纪》:长安在自主研发上投入那么多,动力何在?
尹家绪:长安是一个军民结合型企业,对于自主开发重要性的认识深入骨髓。长安从一开始就认识到自主研发对于一个企业发展的重要性,这是一个纯粹的汽车企业很难体会到的。
当然,作为一个企业的领导人,不能只关注企业的生产经营,还要有一点为国家民族工业发展忧思的使命感和责任感。这是长安搞自主研发的另外一个动力。中国汽车行业要摒弃“拉美模式”,效仿“日韩模式”。
拉美国家敞开大门,鼓励各跨国公司进来合资合作、设厂竞争,不追求“民族汽车品牌”,其代价是阻碍了自己的技术研发和创立品牌,汽车产业和汽车市场被跨国公司所控制,成为依附型产业,本国企业沦为了组装厂。而日本、韩国因为鼓励自主开发,本国发展起来了一批世界级的汽车企业,虽然他们也经历了亚洲金融危机,但是因为这些企业都有自己的知识产权,因而很快就恢复过来。
《21世纪》:作为一个汽车工业的后来者,你们凭什么能够搞自主开发?
尹家绪:最主要的原因是因为长安破除了官本位的思想,建立了一套非常良好的用人机制。长安聘请了一大批丰田、宝马、马自达、通用、大众等众多企业的退休专家,还吸引了众多的海归人士。
为了鼓励技术人员和专家们安心搞科研,长安集团设立了“三师”制,一级设计师享受集团副总的待遇,二级设计师享受部长待遇,三级设计师享受处长待遇。也就是说,技术人员即使不当官,如果在科研领域里面有所建树,一样可以得到较高的待遇。
到长安来的专家们和技术人员们,感觉一个最大的好处就是,有事业可干。因而,今年上海交大有130名学生、清华大学有90名学生要求到长安来。
《21世纪》:国家目前还没有一套完整的鼓励企业自主研发的机制和政策,您有什么好的建议?
尹家绪:要想使企业搞自主研发蔚然成风,就必须在制度上有所改变,国家对重点汽车企业领导的政绩考核,应考虑是否培育了企业自主开发与可持续发展的能力,同时成立国家“自主开发奖励基金”,重点支持建设3至5个汽车创新工程技术中心,1-3家自主开发产品的产业化基地和样车试制基地。(第一财经日报记者陶春宇)

图:长安第一款具有完全自主知识产权的MPW都市多功能汽车CM8已于2004年9月成功上市。

六年前的酷暑时节,临危受命的尹家绪执掌长安不过一年,长安之星在清华大学汽车碰撞实验室作了一次公开的实验——汽车正面碰撞实验。这是国内第一例汽车碰撞实验,而参与实验的车型却只是一辆名不见经传的本土微型汽车。
当长安之星以每小时48公里的速度撞向碰撞墙的时候,现场的每个人都屏住了呼吸,因为他们既充满了希望,也害怕看到灾难性的结局。当碰撞之后的长安之星四个车门轻松打开,挡风玻璃仅有些微裂纹,驾驶席上的安全气囊正常开启,模拟驾驶者的假人没有受到任何伤害之时,在场的专家、厂方人员都禁不住欢呼起来。各项实验数据充满表明,中国汽车实验第一撞顺利完成。事实充分证明了中国新一代微车的安全性能十分可靠,可以通过严格的安全测试。

图片 2

虽然比起奇瑞和吉利,长安汽车在研发领域似乎更像一个迟到者,但这无碍于它现在获得领先:长安汽车的研发能力现已经达到了S5级,仅次于底盘、发动机、外形等一切设计全部自主S6级水平。

图:长安汽车工程设计院进行车辆侧翻试验。

巨资研发情定微车痴心不改

图片 3

1999年,尹家绪召开了长安历史上首次产品规划会,着手开发长安之星后的下一代微车长安CM8,并果断地投资意大利都灵,建立长安汽车海外开发分院,让长安的研发人员与意大利汽车设计公司联合开发下一代微车。

图:陆风风尚由长安创新研发。

尽管长安CM8仅仅属于国际上公认的从S1到S6共六个开发级别中的S2级。但是相比于以往简单地对汽车外形部分改造的S1级别的开发水平已经进了一步。而这第一款小排量车的自主开发最终只花了33个月——比行业标准36个月少了一个季度,今年至此其销量已达到1万辆之多。

长安集团拥有百年历史,是当之无愧的行业大哥,是看着中国汽车行业风风雨雨走到现在。在中国汽车行业逐渐走向顶峰时,长安集团居安思危,意识到中国汽车企业没有自己的产品不可能持续发展,于是率先提出“自主创新”,为中国汽车行业开山劈石,踏出一条长远发展出路。

2005年,长安的微型轿车CV6和小排量轿车CV7相继在实际总投资超过11亿元的重庆长安汽车工程研究院生产出样车,并将于明年正式推向市场。就在2005年,在新建立的长安汽车研究院上海开发分院,长安又一代新型微车CM5开始了设计工作。

长安集团为自己定下的发展目标是,三年内打造“国际长安”形象,2010年达到产销100万辆的目标。长安集团总裁徐留平表示,要完成该目标,持续的产品技术创新能力是实现目标的重要支撑。

目前,长安汽车建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点,并在欧洲近10个国家建有工作组,所有研发人员超过1000人。其中在意大利都灵的长安汽车海外开发分院已经有来自丰田和福特汽车的设计主管,这家中心自2004年收购了菲亚特汽车的一个设计小组后实力大增,现在已经成为在外面可以接受研发项目的独立研发公司,并成为当地外来第二大投资商,被意大利政府称为搭建了新世纪的中欧丝绸之路。

动力源泉:强烈的忧患意识促长安自主创新

长安汽车三个研发中心之间由专门的网络相连,数据库建立在长安汽车工程研究院,因为时差,研发几乎可以不间断进行。长安第一款自主品牌CM8的手工样车是在意大利制作的,现在长安的CV6和CV7两款车手工样车则是在重庆自主完成的,在中国本土汽车企业中,自主开发样车在国内自主完成,这是第一家。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图